當(dāng)新能源汽車成為新的時代風(fēng)口之后，過去的這十年里，涌現(xiàn)出了無數(shù)家新能源車企。銷量好知名度高的有“蔚小理”，如今位列第一陣營；走性價比而后來居上的則是零跑和哪吒，不斷上升的銷量讓它們在逐漸在造車新勢力中脫穎而出。
盡管能夠說得上名號的造車新勢力也有五六個，但要知道的是，入局造車的新勢力可是有幾百家，這一對比下來就知道能夠出頭的品牌確實是“鳳毛麟角”。而更多的車企呢，要么就是已經(jīng)被拍死在了沙灘上，車都沒造出來就銷聲匿跡了；要么就是還在苦苦堅持，渴望著有一天就能獲得融資或紅利而崛起。
不得不承認(rèn)，如今新能源汽車市場競爭如此激烈，車企發(fā)展不起來，那也智能被無情淘汰。比如號稱造車新勢力鼻祖之一的奇點汽車，就因為被申請破產(chǎn)重整，而又一次回到了消費(fèi)者的主流視線之中。
(資料圖片)
說起奇點汽車，成立的時間比起“蔚小理”都要早，它在2014年造車新勢力剛萌芽的時候建立。那年，游俠汽車讓“互聯(lián)網(wǎng)造車”正式進(jìn)入公眾視野；那年，“為夢想窒息”的賈躍亭創(chuàng)立了樂視汽車。但來得早并不意味著可以做吃螃蟹的第一人，如今這三家車企都早已“物是人非”，賈躍亭的“下周回國”不知什么時候才能兌現(xiàn)，奇點汽車也在新能源的激烈競爭敗下陣來。
事實上，奇點汽車也曾被不少大佬所看好，畢竟它能夠在2015年到2019年，實現(xiàn)超170億元的融資，其中還包括360、英特爾資本、東方網(wǎng)力等知名企業(yè)，可見它的前景是能夠令人期待的。但遺憾的是，奇點卻并未將這些資金好好利用起來，比如有80億元投入銅陵產(chǎn)業(yè)基地，有50億元則投入株洲基地，這能造得出車才怪了。
所以回歸到造車項目上，奇點是怎么都生不出“孩子”，雖說奇點也曾在推出過一款名叫iS6的車型，但也只是亮相罷了，量產(chǎn)這事兒遲遲沒有音訊。此后，接連亮相的MPV車型iM8與微型純電動車型iC3也都是如此。也就是說，在奇點汽車成立的8年時間里，這家造車新勢力并未量產(chǎn)過一款車，你說你車都沒有，怎么會有銷量？又怎么會有市場？
當(dāng)然啦，奇點創(chuàng)始人沈海寅的“不守信用”，也是奇點走向衰敗的重要原因。要知道的是，沈海寅曾經(jīng)也喊出過不少響亮的口號，最出名的便是“要做中國的特斯拉”。雖然咱也明白他的雄心壯志，但你得去創(chuàng)新去行動啊，相反有關(guān)于奇點iS6的量產(chǎn)時間倒是被一推再推，曾經(jīng)畫下的餅自然難以實現(xiàn)了。
可以想象，一家車企沒有一款車在市場中銷售，若是融資被斷了的話，它未來的日子會有多難受，而奇點汽車也確實由此走上了拖欠員工工資的道路。結(jié)合多方消息來看，奇點在去年年初就開始相繼欠薪，部分員工被拖欠的工資額度達(dá)到了15萬元左右。沒了資本市場的輸血，奇點也最終走向了“深淵”。
小編語
在新能源汽車市場，早就不是那個光靠“PPT”就能賣車忽悠人的地方了，曾經(jīng)說得有多天花亂墜，現(xiàn)在就有多打自己的臉。所以說，奇點汽車落到如今這個地步，這也是自己應(yīng)得的，畢竟沒有真材實料，也沒把心思放在造車上，終究還是走不長遠(yuǎn)的。
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