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中國汽車工業(yè)協(xié)會在發(fā)布上半年汽車銷量情況時還發(fā)布了另外一組數(shù)據(jù)：今年上半年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷售1034.3萬輛，占汽車銷售總量的85.8%。
也就是說，前十之外的全部車企的銷量總和不到總銷量的15%，換句話說，它們只能去瘋搶前十車企吃剩下的14.2%的“殘羹冷炙”。車企的市場集中度可見一斑。
按照銷量的排名，今年上半年前十的車企（集團）分別是：上汽集團、中國一汽、東風(fēng)公司、廣汽集團、長安汽車、北汽集團、比亞迪、吉利控股、長城汽車、奇瑞汽車。這十家當(dāng)中的前五名是以集團的名義出現(xiàn)，其銷量包含了幾乎所有的現(xiàn)在還健康存在的主流合資車企的銷量。由此可見，中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷歐美車市已經(jīng)經(jīng)歷過的競爭-淘汰-集中的路線。而過去曾經(jīng)紅火過的一些品牌，如眾泰、力帆、獵豹等車企已經(jīng)消失，部分合資車企比如東風(fēng)雷諾、長安PSA、長安鈴木也已經(jīng)退市，廣汽菲克同樣正走在“退市”的路上。
前十車企吃近9成的市場，看上去集中度已經(jīng)很高了，但實際上是因為新能源的轉(zhuǎn)型減緩了車企的進一步集中。因為在2018年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團），占當(dāng)年汽車銷售總量的89.16%。而這三年多來，新興的一批如蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑等企業(yè)已經(jīng)逐漸成長為不可忽視的力量。雖然這些車企的銷量還無法和前十相提并論，但隨著各種條件的成熟，新能源車型的進一步普及，這些新興車企擁有更大的增長潛力，甚至擠占老牌車企的市場，最終躋身前十都不無可能。 華商報記者 江小紅
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