僅僅在過(guò)去一周，德國(guó)兩大汽車(chē)巨頭戴姆勒和奧迪宣布的裁員總量就接近2萬(wàn)。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總裁也作了最新預(yù)告——汽車(chē)行業(yè)工人即將迎來(lái)寒冬，他表示德國(guó)汽車(chē)行業(yè)的裁員幅度將在明年更加顯著。也就是說(shuō)，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)裁員潮還不算完，明年會(huì)更加嚴(yán)重。
制造業(yè)裁員潮情況比較復(fù)雜，宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣是第一個(gè)原因。歐洲的另一大困境是歐洲央行貨幣政策已經(jīng)沒(méi)有操作空間，利率已經(jīng)降到負(fù)利率了。同時(shí)歐元區(qū)由于財(cái)政不統(tǒng)一，沒(méi)有財(cái)政手段工具。這也暴露出歐元區(qū)統(tǒng)一貨幣而沒(méi)有統(tǒng)一財(cái)政的畸形。在這種情況下，歐洲整個(gè)需求低迷，德國(guó)制造特別是汽車(chē)行業(yè)必將首當(dāng)其沖。同時(shí)，由于美國(guó)發(fā)起貿(mào)易新的解決訴求機(jī)制，一定程度上也影響了德國(guó)汽車(chē)的出口，不景氣的德國(guó)汽車(chē)裁員潮就在情理之中了。
另外一個(gè)不可忽視的裁員因素是技術(shù)進(jìn)步特別是新技術(shù)對(duì)就業(yè)崗位的侵蝕。德國(guó)制造業(yè)4.0起步早，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算充分運(yùn)用于汽車(chē)等制造行業(yè)，對(duì)勞動(dòng)力需求減少。再一個(gè)因素就是新能源汽車(chē)快速崛起對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的影響較大。雖然德國(guó)企業(yè)也在轉(zhuǎn)型到新能源汽車(chē)，但是畢竟沒(méi)有美國(guó)的特斯拉厲害。傳統(tǒng)汽車(chē)訂單的下降，特斯拉們訂單的急劇增長(zhǎng)，就已經(jīng)說(shuō)明傳統(tǒng)汽車(chē)廠商已經(jīng)日落西山了。把握不住新能源汽車(chē)、未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，就沒(méi)有汽車(chē)業(yè)的未來(lái)。不僅是裁員的問(wèn)題而且是倒閉關(guān)門(mén)大吉的結(jié)果。
最不可忽視的是出行方式的改變或者多樣化對(duì)汽車(chē)需求影響不小。共享出行技術(shù)和應(yīng)用的不斷普及，都對(duì)汽車(chē)需求面帶來(lái)沖擊，并擾亂了汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)境，在中國(guó)表現(xiàn)得最為突出。目前在中國(guó)市場(chǎng)的幾種共享出行汽車(chē)可謂一個(gè)比一個(gè)方便。滴滴出行、神州專(zhuān)車(chē)、曹操出行等正在拼服務(wù)拼價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)最終對(duì)百姓有利。
其實(shí)，從全球來(lái)看，裁員潮何止制造業(yè)包括汽車(chē)業(yè)呢?互聯(lián)網(wǎng)等IT企業(yè)、銀行等金融行業(yè)裁員潮都撲面而來(lái)了。出路何在呢?全球大經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣帶來(lái)的普遍性裁員潮誰(shuí)也難以頂住，不過(guò)新經(jīng)濟(jì)新技術(shù)新金融帶來(lái)的沖擊完全可以應(yīng)對(duì)。如果不緊跟新技術(shù)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，順應(yīng)這個(gè)趨勢(shì)，而是扭著勁來(lái)，那只能被歷史趨勢(shì)的車(chē)輪碾壓個(gè)粉碎，最終被扔到歷史的垃圾堆，這就不僅僅是一個(gè)裁員的問(wèn)題了!
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