易車原創(chuàng)：“電動車既不環(huán)保！也不省錢！”
這是2020年12月底，豐田掌門人豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會年終發(fā)布會上，表露對電動車的態(tài)度。
這被外界解讀為豐田對純電動車的全盤否定，豐田章男也被視作為純電動車的“大反派”。
然而僅僅一年后的2021年12月14日，豐田出乎意料卻一口氣發(fā)布了15款純電動車，震驚了中外媒體和各路吃瓜群眾。
瞧下圖這架勢，是不是很像放了張PPT？是不是很有恒大的味道？（當然恒大絕沒豐田那樣的體量和研發(fā)實力）
這15款新車包括bZ系列的豐田bZ4X（此前已發(fā)布）、bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV，涉及4款SUV和一款轎車。
豐田bZ4X
豐田bZ Compact概念車
bZ Small Crossover概念車
bZ SDN概念車
bZ Large SUV概念車
還包括Lifestyle電動車系列，代表著未來新出行方式的暢想。
該系列涵蓋純電超跑、越野SUV、皮卡、廂式貨車等，分別是SPORTS EV、純電跨界SUV Crossover EV、Small SU EV、Compact Cruiser EV、Pickup EV、Micro BOX/Mid BOX。
豐田SPORTS EV
豐田Cross EV
豐田Small SU EV
豐田Compact Cruise EV
豐田Pickup EV
豐田Micro BOX/Mid BOX
還包括即將量產的雷克薩斯RZ，以及Electrified SUV、Electrified Sedan以及Electrified Sport三款概念車，分別對應SUV、轎車以及跑車。
雷克薩斯RZ
雷克薩斯Electrified SUV
雷克薩斯Electrified Sedan
雷克薩斯Electrified Sport
等等，這還沒完！按照規(guī)劃，豐田品牌預計到2030年將導入30款BEV車型，全球范圍內提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產品陣容。到2030年，BEV全球年銷量計劃達到350萬輛。
雷克薩斯方面，預計到2030年，實現(xiàn)旗下所有車型均提供BEV版本的全方位產品陣容，在中國、北美、歐洲實現(xiàn)100% BEV車型銷售，達到全球銷量100萬臺的目標。到2035年，將在全球實現(xiàn)100%銷售BEV車型。
上述兩句話，其實劃重點就是：
一，雷克薩斯以后將逐步轉變?yōu)橐粋€純電動品牌。
二，2030年豐田純電動車目標銷量預計將達到450萬臺。如果按目前豐田全球銷量925萬（2020年銷量）規(guī)模來計算，純電動車將占據(jù)整個集團37%左右的銷量，這個占比可謂相當大。
因此，純電動車之于豐田的重要性昭然若揭。
從最先走向量產且面向大眾化市場的bZ系列，再到針對小眾、個性化市場的Lifestyle系列，再到專注高端豪華領域的雷克薩斯電動化系列，豐田的野心也表露無遺。
這個排兵布陣的“全家桶”布局，暗喻的是即使切換到新能源時代，豐田也要做全宇宙最強的汽車帝國。
既有純電動-混合動力-燃料電池車的綜合技術線路，也能根據(jù)全球不同細分市場推出不同車型，因地制宜，這是豐田作為一家全球最大汽車巨頭的底色。
因此，如果用全球化視野來看，豐田填補完在純電領域的空白后，也能繼續(xù)在新能源時代把基本盤做大。
放手一搏的不僅僅只是豐田，同為日系三巨頭之列的本田、日產必然也不會缺席。
首先是今年10月，本田中國也一口氣發(fā)布了e:NS1與e:NP1兩款全新純電動車、三款概念車，未來五年將在中國市場推出10款純電動車，并在2030年起在國內僅銷售純電和混動車型，不再投放新燃油車。
而在全球方面，本田計劃到2030年，有40%的新車銷量將是純電動或燃料電池車型，2035年達到80%，直至2040年正式停產純燃油車型，成為日本第一家官宣完全淘汰純燃油車的車企。
緊接著是今年11月底，日產汽車也發(fā)布了以電動化為中心的長期戰(zhàn)略：預計到2030年推出23款新能源車，其中包含15款純電動車；
日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%，從而不斷提升電驅化車型的市場滲透率。
日產汽在現(xiàn)場也展示了多款概念車：定位為城市SUV的Chill-Out、主打戶外用途的SUV Hang-Out、敞篷跑車Max-Out、純電動皮卡Surf-Out。
在三大巨頭中，豐田斗志最為激昂，投入車型最多，砸錢最多，不愧為老大哥。
豐田電動化研發(fā)投入規(guī)劃
日系車企三大巨頭不約而同高調曬出一系列純電動新車，可見答案已經很明顯了。他們都深知混動車不能實現(xiàn)零排放，在全球各國都落實碳中和的背景下，更環(huán)保的純電動車肯定是繞不來的選擇。
實際上早在上世紀，豐田就開啟了純電動車的研發(fā)，還曾經與特斯拉合作過RAV4 EV的研發(fā)；日產在2010年就投放了純電動車聆風，截至2021年累計總銷量大概為45萬輛。
只是與“后浪”特斯拉相比，日系車企這些先驅純電動車越來越“拉垮”，一個又一個被拍倒在沙灘上。
熟悉日本文化的朋友可能會看過《菊與刀》這本書，刻畫的正是日本異常矛盾的民族性格，既恬靜淡然，卻又剛烈好戰(zhàn)。
正如在當今的新能源時代，極端保守的日本車企與激進的大眾相比，顯得慢了幾個節(jié)拍，后者在早些年已陸續(xù)推出了MEB、PPE等純電平臺；與內卷的自主品牌相比，日系產品更缺少噱頭。
但保守并不完全等同于落后，一旦讓他們爆發(fā)，那可不容小覷。
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