近日，有媒體爆出比亞迪元PLUS商家預(yù)扣提車價(jià)，5款車型的商家預(yù)扣提車價(jià)在13-15.5萬元，這個(gè)商家預(yù)扣提車價(jià)可理解為新車上市前的經(jīng)銷商提車價(jià)，待新車上市后，廠家將對已扣款的訂單進(jìn)行多退少補(bǔ)的款項(xiàng)調(diào)整。
那這個(gè)價(jià)格的參考意義在哪呢？根據(jù)比亞迪之前新車商家預(yù)扣提車價(jià)和上市價(jià)格比對，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)預(yù)扣提車價(jià)和預(yù)售價(jià)很接近，這也和之前13-16萬的預(yù)測價(jià)格差不多。此價(jià)格一出，很多人就覺得比亞迪飄了，這個(gè)價(jià)格貴了。
元PLUS作為元系列的一員，自然讓人感覺是一款小型SUV，但其實(shí)元PLUS已經(jīng)成功晉級(jí)到緊湊級(jí)SUV，4455mm的車身長度是不大，但2720mm的軸距已經(jīng)領(lǐng)先眾多緊湊級(jí)車型，面對自家“兄長”宋PLUS也沒差多少，而宋PLUS EV版的價(jià)格是16.98萬起。而元Pro EV版價(jià)格是7.98-13.14萬，元PLUS正好是“承上啟下”的價(jià)格，倒也合乎自家的定價(jià)體系。
還有一點(diǎn)不能忽略的是，同樣作為e平臺(tái)3.0產(chǎn)品，海豚的售價(jià)是9.38-12.18萬，元PLUS不僅更大，而且續(xù)航也更長，何況還是個(gè)SUV，13-15.5萬這個(gè)價(jià)格也能講的通。何況元PLUS本身也足夠出色，融入了電動(dòng)化風(fēng)格的龍顏美學(xué)設(shè)計(jì)，個(gè)性而又注重細(xì)節(jié)的內(nèi)飾，再加上e平臺(tái)3.0強(qiáng)大的技術(shù)基因加持，讓元PLUS的確令人期待。
當(dāng)然，作為消費(fèi)者而言，自然是希望價(jià)格越低越好，但對于目前的比亞迪而言，這可能的確有些難。
比亞迪確實(shí)一直給人以高性價(jià)的印象，漢這樣一款中大型的純電轎車也不過20.98-27.95萬元。出色的性能加高性價(jià)比使得比亞迪汽車的銷量一路上揚(yáng)，11月總銷量超過9萬輛，新能源占比更是超過了90%。
但在銷量上漲的同時(shí)，財(cái)報(bào)卻令人吃驚，比亞迪三季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入543.06億元，同比增長21.98%。凈利潤12.69億元，同比下降27.5%。前三季度看，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1451.9億元，同比增長38.25%；凈利潤24.4億元，同比降28.43%。銷量上升，但利潤卻下降，這其中原因很多，但有一個(gè)卻不容忽視。
我們都知道今年對于汽車而言，困難重重，不僅芯片“斷供”，原材料價(jià)格也一路上漲，特別是動(dòng)力電池原材料價(jià)格漲勢驚人。而比亞迪推出DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的時(shí)候，為了能快速打開市場，其實(shí)采取了較低的定價(jià)策略，而在原材料上漲之后，成本壓力驟然變大，據(jù)熟悉比亞迪內(nèi)部的人士透露，現(xiàn)如今眾多新能源車型，特別是DM-i車型利潤極為單薄，完全是“賠本賺吆喝”，但也不敢貿(mào)然漲價(jià)，畢竟成本壓力不是一家有，別人沒有漲價(jià)，那你要是敢漲，那大好的局勢就有可能發(fā)生翻轉(zhuǎn)。
比亞迪元PLUS預(yù)計(jì)將會(huì)在元旦開啟預(yù)售，關(guān)于價(jià)格的猜測屆時(shí)也會(huì)塵埃落定，至于市場表現(xiàn)，我個(gè)人還是很看好的，不過最終還要看消費(fèi)者的認(rèn)可度了，你覺得元PLUS賣多少錢合適呢？
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