韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)的困境大家有目共睹，雖然現(xiàn)代集團(tuán)在今年前三季度拿到了全球銷(xiāo)量第三，總銷(xiāo)量達(dá)到503萬(wàn)輛，但中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)的份額極少，且跌勢(shì)依然相當(dāng)明顯。相對(duì)于現(xiàn)代，起亞品牌的日子可能更不好過(guò)，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H9萬(wàn)輛。
再看近幾年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收情況，在2016年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞凈利潤(rùn)為14.93億元，但在2017年急轉(zhuǎn)而下進(jìn)入虧損，至今年上半年已經(jīng)連續(xù)4年多負(fù)營(yíng)利，累計(jì)虧損達(dá)到了90.35億元，凈資產(chǎn)從2016年的98.77億元跌至了8.42億元。面對(duì)這份巨額虧空，正處于戰(zhàn)型期的東風(fēng)欲急于脫身，近日它以2.97億元的價(jià)格完成了自己對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。不過(guò)這25%股份具體由誰(shuí)接手以及股比多少，目前尚沒(méi)有明確信息公布。
過(guò)去韓系車(chē)憑借著高顏值與性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收獲了不少銷(xiāo)量，但是這些年隨著國(guó)產(chǎn)品牌的迅速崛起，韓系車(chē)的優(yōu)勢(shì)漸漸被弱化，而且汽車(chē)消費(fèi)主力軍正逐步向著年輕人轉(zhuǎn)移，他們對(duì)國(guó)產(chǎn)反而有更多的期待，沒(méi)有太多的品牌偏見(jiàn)，韓系車(chē)在這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中也被逼得一退再退。
此次東風(fēng)退股對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)可能是一次機(jī)會(huì)，隨著后續(xù)韓國(guó)起亞的持股份額增多（有消息稱(chēng)可能會(huì)增至75%），話(huà)語(yǔ)權(quán)進(jìn)一步加重、品牌能夠獲得的資源更多，起亞應(yīng)該調(diào)整在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展思路。其實(shí)早在去年起亞就曾發(fā)言，將盡快停產(chǎn)10萬(wàn)元以下低端車(chē)型，未來(lái)向著高端與新能源轉(zhuǎn)型，品牌不會(huì)再像過(guò)去那樣以?xún)r(jià)換量。
而在今年前不久起亞新推出的嘉華，其實(shí)已經(jīng)是起亞在國(guó)內(nèi)跨向高端的第一步，其起售價(jià)格達(dá)到28.89萬(wàn)元，相較于現(xiàn)代的庫(kù)斯途的定位要高出不少，當(dāng)然嘉華的競(jìng)爭(zhēng)力也要更強(qiáng)。這種決策完全可以理解，畢竟如今再拼性?xún)r(jià)比，合資車(chē)基本很難打得過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)。不過(guò)這也意味著未來(lái)起亞將有一大波車(chē)型將與我們告別，比如煥馳、福瑞迪、奕跑等。
另一方面起亞還將加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。如今在這一領(lǐng)域算是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，推出的少數(shù)幾款新能源車(chē)都是油轉(zhuǎn)電，如K5新能源、K3新能源。不過(guò)在今年的上海與廣州車(chē)展，起亞已經(jīng)展示出了基于E-GMP全新電動(dòng)架構(gòu)打造的首款電動(dòng)車(chē)型，該車(chē)無(wú)論是設(shè)計(jì)、性能等競(jìng)爭(zhēng)力都很強(qiáng)。
中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞都不會(huì)輕易放棄，如今隨著東風(fēng)的退出，接下來(lái)起亞具體會(huì)有何運(yùn)作，能否重拾輝煌，我們也將拭目以待
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