文｜《財(cái)經(jīng)天下》周刊作者 韓玲
編輯｜冒詩(shī)陽(yáng)
1月5日，東風(fēng)汽車(chē)有限公司宣布，將東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系。這意味著，英菲尼迪將與日產(chǎn)，啟辰品牌一起成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的第三個(gè)品牌，也意味著東風(fēng)英菲尼迪不再作為獨(dú)立公司而存在。
英菲尼迪為日產(chǎn)體系的高端品牌，二者關(guān)系猶如奧迪與大眾。但在中國(guó)合資公司的安排上，東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)日產(chǎn)此前是彼此獨(dú)立的兩家合資汽車(chē)公司，處于同一級(jí)別，而這次將東風(fēng)英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)，等于是變相“降級(jí)”。
然而，由于東風(fēng)英菲尼迪的銷(xiāo)量始終未能打開(kāi)局面，出于運(yùn)營(yíng)成本考慮，單設(shè)合資公司已不再“劃算”。在組織機(jī)構(gòu)上，外界普遍認(rèn)為，由于近幾年英菲尼迪在華市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)成本較高，東風(fēng)和日產(chǎn)雙方股東為了縮減運(yùn)營(yíng)成本，不得不作出這一決定。
事實(shí)上，關(guān)于東風(fēng)英菲尼迪并入東風(fēng)日產(chǎn)，在去年便已經(jīng)有跡象顯露出來(lái)了。2021年12月初，知情人士對(duì)媒體表示，英菲尼迪將在2022年1月開(kāi)始，將總部搬回廣州，相關(guān)搬遷方案正在制定中，這次英菲尼迪總部南遷還涉及到組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整。
最早在去年4月，東風(fēng)英菲尼迪就已經(jīng)進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，將東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)四大事業(yè)部拆分成15個(gè)小區(qū)，由一名銷(xiāo)售部長(zhǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)。官方稱，這是為了減少原有制度管理層和各區(qū)域之間溝通的復(fù)雜性，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。
針對(duì)這次整合，東風(fēng)汽車(chē)官方表示，之后東風(fēng)日產(chǎn)的三大品牌將聚焦于乘用車(chē)事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，優(yōu)化組織和成本結(jié)構(gòu)，改善決策和運(yùn)營(yíng)效率，加強(qiáng)企業(yè)治理，為中國(guó)消費(fèi)者提供多元化的產(chǎn)品和技術(shù)。
東風(fēng)英菲尼迪成立于2014年，7年來(lái)，在華市場(chǎng)表現(xiàn)一言難盡。
2014年國(guó)產(chǎn)化的第一年，東風(fēng)英菲尼迪銷(xiāo)量為3萬(wàn)輛，2015年繼續(xù)增長(zhǎng)33%，當(dāng)時(shí)在豪華車(chē)品牌增速第二。2016年后，隨著其他一二線豪華品牌不斷引入新車(chē)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，而東風(fēng)英菲尼迪在新車(chē)型推出上過(guò)于緩慢，導(dǎo)致銷(xiāo)量開(kāi)始走下坡路。2016年-2019年，東風(fēng)英菲尼迪銷(xiāo)量分別為1.7萬(wàn)輛、2萬(wàn)輛、1.9萬(wàn)、1萬(wàn)輛和8951輛。2021年11月，東風(fēng)英菲尼迪累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H7691輛，同比大跌64.7%，全年月均銷(xiāo)量不足700輛。
在英菲尼迪銷(xiāo)量低迷的背景下，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)卻跑贏了市場(chǎng)大盤(pán)。
數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為311.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.5%，其中，與英菲尼迪同屬二線豪華品牌陣營(yíng)的凱迪拉克，雖然在去年也出現(xiàn)了環(huán)比和同比的雙下滑，但1-11月累計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)到了2萬(wàn)輛左右。
產(chǎn)品迭代緩慢，技術(shù)缺乏亮點(diǎn)，是英菲尼迪陷入困局的重要原因。自2014年起，近8年過(guò)去，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)車(chē)型只有QX50和Q50L兩款，2014年上市的Q50L至今只有過(guò)一次改款。東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理毛利民曾表示，在中國(guó)市場(chǎng)拿一款車(chē)打遍天下的就是神車(chē)。目前看來(lái)，東風(fēng)英菲尼迪不僅沒(méi)有能打的神車(chē)，關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量的投訴卻是頻頻上榜。
去年3·15晚會(huì)，英菲尼迪就因變速箱存在問(wèn)題被央視公開(kāi)報(bào)道，在第三方汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)上，有關(guān)英菲尼迪“發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、都懂、變速箱異響”等問(wèn)題多次出現(xiàn)。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站公布的信息顯示，2020年日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司發(fā)起過(guò)3次英菲尼迪汽車(chē)召回，共計(jì)召回5.6萬(wàn)輛。然而英菲尼迪自入華以來(lái)，年銷(xiāo)量都未超過(guò)5萬(wàn)輛。
東風(fēng)汽車(chē)在公告中稱：“2022年，由全新QX60等主導(dǎo)的英菲尼迪新一輪的產(chǎn)品導(dǎo)入將進(jìn)一步滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華品牌的需求?！盦X60是英菲尼迪的第三款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)被寄予厚望，希望能改變銷(xiāo)量下滑的局面。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的座次已逐步穩(wěn)固，東風(fēng)英菲尼迪很難再有增長(zhǎng)紅利。納入東風(fēng)日產(chǎn)旗下后，英菲尼迪能轉(zhuǎn)危為安了嗎？現(xiàn)在還難以判斷。
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