1月12日，恒大官宣，恒大汽車恒馳5首車已正式下線，比原定時(shí)間提前12天。這是恒大汽車推出的第一款車型，據(jù)此前恒大汽車的車型規(guī)劃顯示，恒馳5定位于A級(jí)SUV，售價(jià)20萬元以下，對(duì)標(biāo)奧迪Q3、寶馬X1等車型，NEDC續(xù)航里程超過700公里。為恒大汽車家族定位低、價(jià)格便宜的車型。整個(gè)車身采用光滑流線設(shè)計(jì)，一體感較強(qiáng)。
目錄信息顯示，該產(chǎn)品為新能源車輛，新能源類型為純電動(dòng)。恒大汽車總裁劉永灼說，恒大汽車已打響了為期三個(gè)月的攻堅(jiān)戰(zhàn)，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。首車下線意味著恒馳進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)階段。這無疑是一條重磅消息，恒馳5的首車下線，意味著耗時(shí)3年投入300億之后，許家印終于把車造出來了。
要提起許家印和恒大的造車故事，大眾并不陌生。熟悉許家印和恒大的人都知道，造車并不是許家印一時(shí)的心血來潮，而是布局已久。最早在2018年，恒大就已經(jīng)開始涉足新能源造車產(chǎn)業(yè)，而恒大在新能源汽車領(lǐng)域最早選擇的合作伙伴，是那位“為夢(mèng)想窒息”的賈躍亭，2018年6月25日恒大健康宣布投資法拉第未來（Faraday Future，簡(jiǎn)稱FF）。
那一次，許家印是大手筆，當(dāng)時(shí)恒大健康宣稱，支付給賈躍亭實(shí)際控制的FF的8億美元已基本用完，對(duì)方要求再提前支付7億美元，這場(chǎng)“土豪式”的合作造車，最終以不太體面的方式迎來了結(jié)局。從2018年6月25日恒大健康宣布投資，到10月3日FF在香港國(guó)際仲裁法庭提出仲裁，這場(chǎng)短暫親密的“婚姻”僅維持百余天，就一起為夢(mèng)想“窒了息”。
但許家印的造車夢(mèng)并沒有終止，相反是“愈演愈烈”。吸取了上次和樂視賈躍亭搭伙造車的失敗經(jīng)驗(yàn)，恒大親自下場(chǎng)造車。許家印在2019年11月舉行的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上表示，恒大目標(biāo)用3到5年時(shí)間，將恒大新能源汽車打造為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。未來三年，恒大計(jì)劃在造車業(yè)務(wù)上投資450億元，其中2019年投資200億元、2020年投資150億元、2021年計(jì)劃投資100億元。
在造車這方面，恒大有野心。在恒大2020年業(yè)績(jī)會(huì)上，恒大汽車管理層表示將在2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2019年至2021年，恒大造車3年預(yù)計(jì)總投入近300億元，許家印表示房地產(chǎn)的銷售規(guī)模要從去年的7000多億，10年內(nèi)要壓降到每年2000億左右，并在10年里完成由房地產(chǎn)向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
但現(xiàn)實(shí)似乎更殘酷。蔚來創(chuàng)始人李斌曾說，沒有200億別想造車。造車運(yùn)動(dòng)的燒錢速度，難以想象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這幾年有近50家造車新勢(shì)力先后倒下：漢能、拜騰、國(guó)能、敏安、電咖、鳳翔、紅星等等。
恒大汽車2021年年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收69.2億元，同比增長(zhǎng)53.5%；歸母凈利潤(rùn)虧損47.86億元。而恒大汽車股價(jià)也較2021年最高點(diǎn)跌超94%。市場(chǎng)是現(xiàn)實(shí)的，資本也是如此。
但現(xiàn)在，許家印已經(jīng)把汽車提前造出來了，意味著恒馳進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)階段，如果恒大汽車能在市場(chǎng)上取得成功，許家印或許能靠新能源汽車書寫一段非常勵(lì)志的翻身故事，但沒人能保證，恒大的汽車一定能在市場(chǎng)上掀起波瀾，一定能大火特火。即使幸運(yùn)如“蔚小理”，不僅在波濤洶涌之中站穩(wěn)了腳跟，還在銷量上屢屢突破，逐漸穩(wěn)定，甚至還敢叫板特斯拉，但依然虧損嚴(yán)重，新能源汽車，想靠賣車賺錢，難上加難。即使恒大造出來了汽車，汽車登上了市場(chǎng)，但靠著汽車又能如何，許家印能否圓了汽車夢(mèng)，將來的一切還都是未知量。
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