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2022/01/16
銷量冠軍，營銷冠軍，產(chǎn)品定位冠軍，本周車話，仰仗三“軍”了。
記者丨李思佳
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
年初嘛，又到了各大車企比排名的時候。品牌、單車、細分市場爭得是好不熱鬧。
首先還是每年三個冠軍的BBA。BBA誰能奪得新一個年度豪華品牌銷冠，是永不落幕的話題。前20年，奧迪一直擁有絕對的優(yōu)勢，但隨著奔馳和寶馬國產(chǎn)化的加速，在跑向終點的這段進程中，奧迪經(jīng)常被追平，甚至在某段時間還被反超。在這最后時刻，BBA的冠軍爭奪戰(zhàn)持續(xù)升級，一切都沒有定數(shù)，只要沒有撞線喊停，誰都有獲勝的機會。
于是大家便在各大品牌發(fā)布的喜報中看到了下面這些信息：梅賽德斯-奔馳連續(xù)N年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠；寶馬集團連續(xù)N年蟬聯(lián)全球第一高檔汽車制造商；奧迪衛(wèi)冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍。
毫無疑問，在國內(nèi)豪華車市場中，奔馳、寶馬和奧迪早已是三分天下，相互之間的競爭也是尤為激烈、互不相讓。即便誰都不想輸給另外兩方，但回想起以往一下蹦出這么多第一，到底誰才是真正的第一？角度不同，結果不同。
寶馬集團總銷量包括了BMW、MINI和勞斯萊斯汽車，而戴姆勒集團中的梅賽德斯-奔馳和smart品牌；奧迪則是在中國市場占有優(yōu)勢。
如此看來，在一場文字游戲之后，奔馳、寶馬和奧迪也算是各得其所，用各自領域的第一保住了面子。與此同時，從這些銷量數(shù)據(jù)中也可以看出，中國已然成為了BBA全球最大的單一市場?？梢灶A測的是，未來誰能在中國市場更強大，誰的“第一”便會更具成色。
在BBA之后，第二陣營的沃爾沃、凱迪拉克等則在銷量上落了一大截，可見豪華品牌不同陣營的競爭力差距明顯。而BBA中，今年的寶馬則成了最大贏家。
除了豪華車品牌外，其他細分市場像轎車、SUV和MPV等細分市場的排名也已經(jīng)出爐。其中，MPV中五菱宏光，別克GL8依舊霸榜，在各自的價格領域霸榜；SUV中，神車哈弗H6，特斯拉Model Y和比亞迪宋占據(jù)前三甲的位置；轎車中，軒逸、新朗逸和宏光MINIEV成為三強，且和排在后面的車型有著較大的優(yōu)勢。
而在不同國家企業(yè)的層面看，自主品牌日漸強大，實現(xiàn)揚眉吐氣，2021年市場份額增加至44.4%，德系日系均受挫，市占率臨近20%。對于自主品牌來說，未來可期。當然了，法系車今年大漲0.6%，同樣未來可期。
這邊發(fā)著銷量，恒大的恒馳汽車也哼哧哼哧地下線了，從外觀來看也還行，畢竟能最終量產(chǎn)確實挺不容易的，但話說回來，為什么首車下線，恒大汽車股價反而暴跌14%呢？
當我覺得恒大汽車股價不漲反跌已經(jīng)很離譜的時候，更離譜的出現(xiàn)了……話不多說，看看獵豹汽車的海報吧。
看到這個當時我就崩塌了，這莫非是元宇宙汽車？直接打破了光沿直線傳播的世俗理論啊，真下頭。而當我將這個海報發(fā)給我工位旁邊的凱哥時，他卻表示：“基操，勿六，皆坐。這個和神劇里的子彈拐彎其實是一個原理balabalabla?！?/p>
話說回來，如果路是直的，燈光還是這樣彎的咋辦？我愿將最離譜的宣傳海報冠軍頒發(fā)給它。
銷量冠軍有了，營銷冠軍有了，下面該輪到產(chǎn)品定位冠軍了。
這些年，我們沒少聽到“年輕人的第一輛車”之類的產(chǎn)品定位話術，但到了今年，才發(fā)現(xiàn)是我太年輕。哪吒汽車推出的魔小童電動玩具車，產(chǎn)品定位為小朋友的第一輛車！
這么內(nèi)卷的嗎？打不過大人，開始欺負小孩兒了這是。這個魔小童電動玩具車售價2999元，最高車速為5km/h，支持家長遙控控制，采用雙電機后驅(qū)形式，四輪獨立避震，續(xù)航為8km……可謂是麻雀雖小，但可燒烤。
對了，我替朋友問一下，300個月的小朋友能擁有這款車嗎？駕駛它需要駕照嗎？
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾說：隨著我們對主流高端燃油汽車的替代，我們希望蔚來應該提升到這個水平，把BBA的格局變成一個NBA的格局。這里的NBA指的是，替代奔馳和寶馬中的一家？還是希望看到30個品牌一起玩而非3個品牌？如果是后者，老板格局大了；如果是前者，你要替代哪個B呢？
搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！
｜李思佳｜
反香菜聯(lián)盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
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