在車迷心中，馬自達(dá)屬于是一心沉迷于搞研發(fā)的技術(shù)宅了，而在國產(chǎn)品牌里面，也有這么一個典型代表，同樣非常沉醉于技術(shù)研發(fā)，甚至被消費(fèi)者稱之為“國產(chǎn)馬自達(dá)”，在很多國產(chǎn)都還沒有核心技術(shù)研發(fā)能力的時候，它就已經(jīng)開發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)，說到這里想必大家都已經(jīng)明白，這個品牌是誰。沒錯，就是奇瑞。
奇瑞的整體銷量并不算非常高，去年度拿下了55萬的新車銷售業(yè)績，但跟吉利、長安、哈弗相比還是差了一大截，甚至也被比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了身后。不過關(guān)于銷量排不到國產(chǎn)頭部陣營大家也都認(rèn)同，但如果有人質(zhì)疑奇瑞的三大件技術(shù)，可能會招來一頓罵。那么，這個被稱為“國產(chǎn)馬自達(dá)”的奇瑞，三大件技術(shù)究竟有沒有被神話呢？
發(fā)動機(jī)
奇瑞的發(fā)動機(jī)實(shí)力毋庸置疑，還是2001年奇瑞就已經(jīng)開始AVL合作設(shè)計(jì)出了0.8-4.2L排量的18款發(fā)動機(jī)，而在2005年，奇瑞的第一臺完全正向自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機(jī)點(diǎn)火下線，它的出現(xiàn)改寫了中國品牌無自主核心技術(shù)的空白歷史，縮減了與世界先進(jìn)發(fā)動機(jī)水平的差距。
這臺0.8L的直列三缸發(fā)動機(jī)最先搭載在奇瑞QQ上面，最大馬力52Ps，峰值扭矩70N·m，如今來看參數(shù)極低，但是在當(dāng)時很多消費(fèi)者其實(shí)并不是那么在意，而且在當(dāng)時其他車企都是使用三菱發(fā)動機(jī)才能活下去，只有奇瑞開始實(shí)現(xiàn)自力更生。更為主要的是，自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)大大拉低了成本，奇瑞QQ才能夠以極低的價(jià)格切入市場，在市場上開啟一段銷量神話。
到今天，奇瑞的ACTECO系列發(fā)動機(jī)研發(fā)已經(jīng)更新到了第三代，其中1.6TGDI、2.0TGDI已經(jīng)覆蓋到奇瑞集團(tuán)多款車型上面，瑞虎8系列、捷途X95 星途等等，并且在市場上影響力很深，技術(shù)實(shí)力不容小覷。其中1.6TGDI最大馬力已經(jīng)突破197Ps，峰值扭矩290?！っ祝涉敲涝S多合資的2.0T排量發(fā)動機(jī)，比如大眾EA888 2.0T低功率版最大馬力為186Ps。事實(shí)上，這臺1.6TGDI發(fā)動機(jī)還曾獲得過“中國心”2019年十佳發(fā)動機(jī)稱號。
而2.0TGDI更是強(qiáng)悍，帶有350bar超高壓直噴系統(tǒng)、小慣量渦輪、雙質(zhì)量飛輪、米勒循環(huán)等技術(shù)，熱效率高達(dá)38%，而且平順性以及舒適性也香到了保障。其中低功率版本最大功率為254Ps、390?！っ祝吖β拾姹咀畲篑R力261Ps、峰值扭矩400?！っ?，它的動力儲備其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)3.5L V6發(fā)動機(jī)的水平。同樣以大眾EA888高功率為例，后者最大馬力220Ps、峰值扭矩350?！っ住?/p>
變速器
奇瑞在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的造詣頗深，那么在變速器領(lǐng)域又如何呢？事實(shí)上，奇瑞研發(fā)變速器的時間也不短，它在03年就成立了奇瑞精機(jī)研發(fā)CVT變速器，在09年第一臺CVT變速器下線，后來又開始研發(fā)4AT變速器，并且均成功應(yīng)用到量產(chǎn)車型上面。
雖然自給自足并沒有問題，但外銷并不理想。2016年奇瑞將自己的變速器技要賣給了萬里揚(yáng)，并且獲得了部分股份。所以如今在變速器這一塊其實(shí)算是奇瑞的短板，反而是長城在變速器方面比較突出，旗下7速雙離合變速器曾經(jīng)獲得入國際變速器評選的全球十佳行列，它的最大承載扭矩高達(dá)450N·m，傳動效率高達(dá)94.41%。另外，長城還有研發(fā)出了自主首款縱置9AT自動變速器，最大承載扭矩高達(dá)600N·m。
底盤
底盤是項(xiàng)大工程，相對發(fā)動機(jī)變速器可能要更為復(fù)雜，包括了傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四部分組成。底盤可能算是國產(chǎn)品牌三大件技術(shù)里面最弱的一項(xiàng)了，不過奇瑞其實(shí)很早就意識到了底盤的重要性，不同于其他國產(chǎn)車企還在逆向合資車，奇瑞很早就開始了平臺化的正向開發(fā)，經(jīng)過四年多時間的努力，奇瑞的首個T1X平臺于2016年正式啟用，打破了技術(shù)瓶頸，當(dāng)時推出的首款車型瑞虎7受到了廣泛的好評，包括T1X在內(nèi)，如今奇瑞已經(jīng)擁有了三大平臺M1X、M3X。不過時間推移到今天，長城也有了自己的檸檬架構(gòu)，吉利有CMA，而且后者們在名氣上似乎要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奇瑞，起步早的奇瑞并沒有占得多大優(yōu)勢。不過，底盤的好壞除了硬件標(biāo)準(zhǔn)之外，關(guān)鍵因素還是要看調(diào)校，也意味著需要更為深厚的經(jīng)驗(yàn)，相對而言奇瑞的車輛在操控性上表現(xiàn)還不錯，但舒適性可能略微差了一些。
總體而言，奇瑞的三大件技術(shù)中發(fā)動機(jī)確實(shí)在國產(chǎn)里面排得上數(shù)一數(shù)二，但變速器與底盤方面可能還是有一些不盡人意。不過奇瑞一直富有鉆研精神，也期待它后續(xù)能夠持續(xù)進(jìn)步。
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