作者丨曹佳東
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
市場概述：12月自主品牌零售93萬輛，同比增長4%，環(huán)比增長12%，相對2019年12月增長25%。12月自主品牌國內零售份額為46.3%，同比增6.9%。年度車市的整個占比則高達41%。
很明顯，這種種數據其實都在表明一個問題，中國車企當下的處境已然呈現出一個穩(wěn)健且異常蓬勃的發(fā)展勢頭。而從轎車板塊到SUV市場，全線看漲的趨勢更是在為之佐證。只是說，和被合資品牌重重包圍的自主轎車相比，SUV領域的紛爭倒是沒那么復雜。中國車企間的暗戰(zhàn)，無非就是那幾家車企之間的爭鋒相對、亦或是自我內耗與博弈罷了。
就像，始終霸榜的哈弗H6，除了要應付吉利博越、比亞迪宋、長安CS75等核心對手的連番攻勢，全年持平的銷量也掩蓋不了同為體系內的赤兔、大狗、甚至是老將F7開始擾亂其思路的癥結。
同樣的問題，雖然長安、吉利等主流自主車企都會遇到，但相比之下，長城猶如下餃子般的產品鋪陳速度，多少更具迷惑的意味。
是的，SUV始終是所有中國車企都不敢懈怠的領域?？伤拖癜厶堑呐l能知道在某一時刻，又帶走了哪幾個野心過大的貪心之人。當2021年進入收尾階段，借著坦克300的熱度，硬派SUV繼承了早年轎跑SUV的迷幻體質，讓太多人迷了心智。或許在消費需求的驅使下，多少會再次涌現出一個能搶占風口的“孤勇者”，可我們仍需警惕，中國車市的狡黠。
該來的總會來的。
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