記者 | 呂文琦
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又有一家“造車新勢力”公司入局保險業(yè)。
天眼查App顯示，近日，蔚來保險經(jīng)紀有限公司成立，法定代表人為曲玉，注冊資本5000萬元，經(jīng)營范圍包括保險經(jīng)紀業(yè)務、保險代理業(yè)務、保險兼業(yè)代理業(yè)務、保險公估業(yè)務等。股東信息顯示，該公司由蔚來控股有限公司100%持股。
蔚來并非“造車新勢力”中第一家入局保險的車企。早在2018年，小鵬汽車就成立了廣州小鵬汽車保險代理有限公司，獲準開展汽車保險代理業(yè)務。2020年8月，特斯拉在中國注冊成立了特斯拉保險經(jīng)紀公司，也被視為在中國市場切入保險業(yè)務的提前布局。
2021年10月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布推出UBI新型車險產(chǎn)品(基于使用量而定保費的保險，基于車主個體駕駛數(shù)據(jù)定價而非傳統(tǒng)保險依賴的大數(shù)法則)。特斯拉曾預計，UBI新型車險將會比傳統(tǒng)產(chǎn)品便宜30%-40%。但截至目前，特斯拉以及小鵬汽車尚未在中國保險市場上有進一步動作。
除造車新勢力之外，其他企業(yè)也想在新能源車險業(yè)務中分一杯羹。
2021年10月，寧德時代中國人保財險在北京舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，雙方此次將在行業(yè)標準制定、新能源汽車保險業(yè)務、渠道和人員共享、大數(shù)據(jù)等方面進化深化合作。
缺乏相關數(shù)據(jù)一直是困擾保險公司突破新型車車險市場的一大難題。目前各家新能源車企的數(shù)據(jù)都處于較為封閉的狀態(tài)，在《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》上線之前，國內保險公司大部分參考油車的水平進行保險，但實際新能源車的出險率以及因高科技材料而產(chǎn)生的維修費都高于油車，以至于保險公司在新能源車險領域處于虧損狀態(tài)，抑制了險企開發(fā)新能源車市場的意愿，車主也面臨保險產(chǎn)品選擇有限的問題。
2021年末，備受期待的新能源專屬車險正式上線，讓新能源汽車有了更貼合實際需求的車險。然而隨之而來的部分車型保費大幅上漲也令新能源汽車車險處于風口浪尖，甚至有消費者認為新能源汽車的費用優(yōu)勢在消失。
有分析認為，天生坐擁大量用戶駕駛數(shù)據(jù)的新能源車企可以通過和保險公司深度合作，共享事故出險數(shù)據(jù)，優(yōu)化故障維修，來達到降低保險費用，提升保險精算準確度的作用。蔚來入局新能源車險，成立保險經(jīng)紀公司，也含著開發(fā)專屬車險的意圖。
艾瑞咨詢在《中國新能源車險生態(tài)共建白皮書》中指出，車險作為消費者購車后接觸到的第一個服務類產(chǎn)品，其剛需屬性及粘性使得它可以作為服務車主的入口。車企可以以車險為服務抓手，開拓更多高利潤的車后生態(tài)服務體系。
傳統(tǒng)車險經(jīng)營模式是以渠道為核心，產(chǎn)品同質化現(xiàn)象嚴重也會在新能源車險時代有所改變。在智能汽車時代，數(shù)據(jù)的價值將會被最大程度地利用，從而提供給車主個性化的車險產(chǎn)品。因此在全新的車險服務鏈條下，車企將成為重要的參與者，占據(jù)車險運營的主導權。
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