內(nèi)容引源人民汽車(chē)
最近我們根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)得到了一份國(guó)內(nèi)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的年度車(chē)型銷(xiāo)量。其中穩(wěn)定銷(xiāo)量第一的C級(jí)車(chē)依舊是奧迪A6L，2021年累計(jì)銷(xiāo)量為150054輛，對(duì)比2020年的172723輛的成績(jī)，銷(xiāo)量明顯出現(xiàn)下滑。
排名第二的同樣是有著德系血統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)保守認(rèn)可的寶馬5系，2021年累計(jì)銷(xiāo)量為149153輛，跟奧迪A6L差距微小，對(duì)比2020年134547輛的成績(jī)，上漲了接近110%。排國(guó)內(nèi)在C級(jí)車(chē)銷(xiāo)量第三的則是奔馳E級(jí)，2021年累計(jì)售出了134631輛，對(duì)比2020年全年銷(xiāo)量149900輛，下跌了10.2%。
值得稱(chēng)贊的是，第四名被自主品牌比亞迪漢占據(jù)，2021年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了117665輛，雖然和奧迪A6L還有著3萬(wàn)多輛的差距，但在2020年，比亞迪漢的全年銷(xiāo)量只有40556輛，可以說(shuō)短短一年的時(shí)間銷(xiāo)量近乎實(shí)現(xiàn)了3倍的上漲幅度。
要知道，在早些年，自主品牌跟合資品牌在同級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量比拼上，除了SUV市場(chǎng)中哈弗H6可以獨(dú)樹(shù)一幟，近乎沒(méi)有幾家自主品牌可以出現(xiàn)媲美合資車(chē)的爆款車(chē)型。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)興起后，不少?lài)?guó)人都將新能源汽車(chē)看做了自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的一個(gè)拐點(diǎn)。
歷經(jīng)幾年的摸索，自主品牌也確實(shí)站了起來(lái)，在電氣化領(lǐng)域走在了大多數(shù)合資品牌的前面，其中比亞迪更是自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的佼佼者。單月銷(xiāo)量近乎可以和數(shù)個(gè)電氣化品牌總銷(xiāo)量一較長(zhǎng)短。
漢作為比亞迪旗下王朝系列的高端車(chē)型，自上市以來(lái)更是受到了國(guó)人的高度認(rèn)可，其EV車(chē)型的銷(xiāo)量成績(jī)也證明了這點(diǎn)。相較其他自主品牌，比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)具有更強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，而漢DM-i出現(xiàn)后顯然會(huì)讓漢家族銷(xiāo)量再次拔高。照目前的銷(xiāo)量趨勢(shì)來(lái)看，2022年，國(guó)內(nèi)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪可以說(shuō)挺進(jìn)前三已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，甚至有望沖擊C級(jí)車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座。
對(duì)于比亞迪漢這款可以跟德系三兄弟各自經(jīng)典車(chē)型銷(xiāo)量媲美這件事，不知道你是怎么看的？
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