因?yàn)榉N種原因，在美國累計(jì)銷售180萬臺(tái)的帕薩特，準(zhǔn)備停產(chǎn)了。
日前消息表示，大眾帕薩特將會(huì)退出美國市場(chǎng)，這是繼帕薩特退出歐洲市場(chǎng)之后，退出的另一個(gè)市場(chǎng)，自1974年進(jìn)入美國市場(chǎng)到現(xiàn)在，帕薩特在美國市場(chǎng)累計(jì)賣出180萬臺(tái)，但因?yàn)槊绹袌?chǎng)品牌認(rèn)知以及對(duì)手定位等等原因，帕薩特在過去幾年市場(chǎng)銷量表現(xiàn)并不好。
用48年時(shí)間完成180萬臺(tái)新車銷量，平均每年不足4萬臺(tái)的銷量也并不算非常出色。
2020年，美國市場(chǎng)銷量第一的福特F系賣出了78萬臺(tái)新車，第二名雪佛蘭以及豐田皮卡也都賣出大約55萬臺(tái)新車。對(duì)比銷量冠軍，帕薩特的平均4萬臺(tái)新車銷量，的確不能算非常好。
美國市場(chǎng)中，帕薩特的定價(jià)并不高。
根據(jù)版本不同，美版帕薩特的起售價(jià)為2.3萬美金，高配車型定價(jià)3萬美金，裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及愛信6AT自動(dòng)變速箱，這樣的定價(jià)在美國市場(chǎng)并不太具備競爭力。
美國市場(chǎng)3萬美金可以選擇到大量的全尺寸大排量皮卡，而兩萬左右的價(jià)格又能選擇到卡羅拉、思域這種質(zhì)量穩(wěn)定、可靠耐用的家用車。
大眾品牌在美國市場(chǎng)的競爭力本身就不如豐田、本田、福特等品牌，帕薩特定位雖然是大尺寸中級(jí)車，但很顯然它的競爭對(duì)手要比他更強(qiáng)，更具有吸引力。
而大眾為了進(jìn)一步穩(wěn)定美國市場(chǎng)的定位，美版帕薩特的配置一直都要高于國內(nèi)，比如說成本更高、更加穩(wěn)定的愛信6AT變速箱，比如說更加豐富的配置讓其安全性更好，但即便如此，大量的美國消費(fèi)者依然會(huì)選擇價(jià)格差距不大的全尺寸皮卡。
與美國市場(chǎng)完全不同，帕薩特在國內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)非常出色。
2020年帕薩特在中國市場(chǎng)完成了月均1萬的銷量，雖然同比略有下滑，但依然是中級(jí)車市場(chǎng)中不可或缺的重要車型。
截止到2019年年底，帕薩特已經(jīng)在全球市場(chǎng)中完成了3000萬臺(tái)銷量，雖然大眾主動(dòng)放棄了一些市場(chǎng)，但帕薩特的成功無可厚非，進(jìn)化到今天的B8版本，帕薩特在設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)、質(zhì)量、動(dòng)力以及空間上都已經(jīng)非常出色。
而國內(nèi)市場(chǎng)上汽大眾也對(duì)帕薩特進(jìn)行了全面的中國式升級(jí)，換擋更快的雙離合變速箱意味著更低的油耗，同時(shí)更長的軸距帶來了更加出色的空間表現(xiàn)。
尤其是，國內(nèi)市場(chǎng)的帕薩特定價(jià)與海外相同，對(duì)于中國市場(chǎng)用戶來說，吸引力十足。
目前，帕薩特誕生于模塊化平臺(tái)之上，雖然其已經(jīng)退出了美國市場(chǎng)，但作為大眾的核心車型，在中國市場(chǎng)的研發(fā)工作也不會(huì)停止，更具有年輕化、運(yùn)動(dòng)化以及新能源特性的全新帕薩特以及衍生車型也不會(huì)丟失。
而我們需要了解的一點(diǎn)是，美國市場(chǎng)不喜歡大眾是美國人自己的事兒，畢竟在那個(gè)F系列皮卡只賣3萬美金的時(shí)代，任何強(qiáng)者都不是它的對(duì)手。
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