在1984年中國引進(jìn)斯太爾重型卡車之前，相信很多人對(duì)卡車的印象是這樣的
解放CA10
我想這是當(dāng)時(shí)人們羨慕的卡車，這是中國一汽制造的解放CA10，這在當(dāng)時(shí)是非常了不起的成就了。當(dāng)時(shí)的卡車是個(gè)稀罕物，給大家看看第一輛車下線時(shí)的情景。
下線時(shí)人們期待的神情
CA10搭載5.6升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，90馬力，最高車速65公里每小時(shí)，載重量味4噸，現(xiàn)在看來這個(gè)載重量還不如神車五菱，不過這個(gè)在當(dāng)時(shí)是很了不起的了，CA10是當(dāng)時(shí)軍車的主力運(yùn)輸車。
雖說那時(shí)能取得這樣的成果已經(jīng)很不錯(cuò)了，但是百尺竿頭更進(jìn)一步。我們也得想跟進(jìn)一步步不是，于是有了造噸位更大的汽車的計(jì)劃。畢竟當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始發(fā)展，要想富先修路，修了路好跑車。提高物流運(yùn)輸?shù)男?，只能是提高汽車的單次運(yùn)輸量。于是在上世紀(jì)70年代末，我國開始對(duì)世界上各國的重卡技術(shù)開始考察。最后于1984年選擇了技術(shù)好、態(tài)度好的奧地利斯太爾作為國外技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)。
引進(jìn)的技術(shù)除了斯太爾91系列卡車，還包括配套的WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF變速箱，可以說是非常全面了。斯太爾兄弟也確實(shí)夠意思（在這里謝謝啦）。為了接受這些技術(shù)，當(dāng)時(shí)我們組建了重卡聯(lián)營企業(yè)即大重汽來負(fù)責(zé)生產(chǎn)斯太爾整車，濰柴負(fù)責(zé)WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)的消化仿制，陜西法士特負(fù)責(zé)仿制ZF變速箱。
1984年引進(jìn)技術(shù)，國人本著一萬年太久只爭(zhēng)朝夕的精神，于1989年6月，第一輛國產(chǎn)斯太爾重型汽車在濟(jì)南汽車總廠下線。
第一輛載重卡車（兩軸的載重噸位9-13噸）
在這里補(bǔ)充一個(gè)小知識(shí)，當(dāng)時(shí)斯太爾91系列有七個(gè)噸位級(jí)的型號(hào)：兩軸車三個(gè)車型991、1291、1391，三軸車三個(gè)車型1491、2591、2891，四軸車1891。這里的91代表斯太爾91系列車型，前面的數(shù)字代表載重噸位。
時(shí)間來到2000年，在千禧年之際，重汽聯(lián)營公司分家，分為了中國重汽，重慶紅巖(現(xiàn)在的上汽紅巖)和陜汽。雖說三兄弟分了家，但是斯太爾的技術(shù)在他們那里均得到了繼承和發(fā)展。
三兄弟分家后，重汽于2004年推出了斯太爾王重型卡車。
斯太爾王自卸車
斯太爾王牽引車
斯太爾王載貨車
后來重汽推出的重汽豪沃也是基于斯太爾的技術(shù)，不過車型外觀確實(shí)漂亮了不少。
重汽豪沃
于此同時(shí)，陜汽推出了陜汽奧龍。
陜汽奧龍自卸車
陜汽奧龍牽引車
陜汽奧龍載貨車
后來陜汽出的陜汽德龍底盤技術(shù)基本延續(xù)斯太爾，不過駕駛室換成了更漂亮的德國MAN的駕駛室了。
陜汽德龍X3000
三兄弟最后一個(gè)紅巖也沒落后，推出了紅巖金剛。
紅巖金剛
不過后來紅巖轉(zhuǎn)投上汽依維柯后，紅巖斯太爾系列卡車便退出了市場(chǎng)，不過紅巖至今還在為軍隊(duì)生產(chǎn)斯太爾軍車，可見斯太爾技術(shù)的強(qiáng)悍和可靠。大家往前翻翻看，有沒有發(fā)現(xiàn)斯太爾王、陜汽奧龍、紅巖金剛，他們的駕駛室都挺像的，都像斯太爾卡車的駕駛室。直到后來各家企業(yè)才開始設(shè)計(jì)自己的駕駛室，形成自己的風(fēng)格。
紅巖斯太爾運(yùn)輸車
紅巖斯太爾工程車
一代傳奇斯太爾91引入中國，在中國開枝散葉，奠定了中國載重汽車的發(fā)展基礎(chǔ)。中國的重卡企業(yè)在前輩的基礎(chǔ)上不斷的優(yōu)化、改進(jìn)、發(fā)展、升級(jí)，在為中國的重卡汽車工業(yè)做出貢獻(xiàn)的同時(shí)也在造福者中國人民。
傳奇落幕，精神永存!
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