相較于日系合資車、德系合資車的熱銷，法系合資車在國內(nèi)汽車市場存在感并不強。東風(fēng)雷諾、長安PSA在近年均陷入了巨虧的泥潭。和東風(fēng)雷諾、長安PSA不同的是，有一家法系合資車企并未放棄努力。
法系車“回光返照”？2022年春節(jié)前夕，神龍汽車宣布提前完成了十萬輛年度挑戰(zhàn)的目標，同比增長100%，實現(xiàn)連續(xù)13個月的正增長。先簡單梳理一下企業(yè)的發(fā)展：神龍汽車成立于上世紀九十年代，由東風(fēng)汽車集團與法國PSA集團合資興建的乘用車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)。公司經(jīng)營范圍涵蓋整車、零部件制造及銷售、二手車、品牌連鎖維修服務(wù)等業(yè)務(wù)。有國內(nèi)先進的沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及發(fā)動機、車橋、變速箱生產(chǎn)工藝，全部工裝設(shè)備達到國際先進水平。擁有東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍兩大合資品牌。
二十世紀九十年代初，歐洲汽車巨頭PSA看上了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力，決定來華發(fā)展并成立一家合資企業(yè)開拓市場。巧的是這想法與在尋找外資合作發(fā)展中國汽車工業(yè)的東風(fēng)汽車碰上了。兩家企業(yè)進入談判后一拍即合，決定在武漢成立合資公司雙方各占50%股份。第一輛組裝的富康轎車在襄樊東風(fēng)試裝廠下線。富康這款車在國內(nèi)汽車史上占據(jù)著重要的地位，曾經(jīng)與捷達和桑塔納并稱中國轎車的“老三樣”。
神龍汽車抓住了電視宣傳的黃金年代，請來影視明星朱時茂代言，提高了品牌知名度，一舉占下市場高地。隨后神龍汽車趁熱打鐵推出東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍二個品牌的汽車產(chǎn)品，迎來銷量快速增長期，年銷量一度超過70萬輛。彼時高管盲目的自信，加上被頻繁投訴和召回產(chǎn)品，口碑和銷量雙雙往下掉。PSA集團曾為神龍汽車銷量下滑做出過分析：主要原因是傳播方式以及對中國消費者的需求理解有誤；另一方面則是公司在華業(yè)務(wù)機構(gòu)運營效率低，產(chǎn)品更新慢等問題。
大約在三年前，神龍汽車意識到一系列問題后，推出了“元”復(fù)興計劃。該計劃內(nèi)容大致是將東風(fēng)公司了解中國市場的管理者調(diào)任過來當總經(jīng)理。對公司進行了一場創(chuàng)新式變革，改變方向包括“產(chǎn)品、營銷、服務(wù)、運營”四大方面，并針對中國消費者的需求投放十余款新車型。令人沒想到這計劃一實施，效果立竿見影為公司迎來了銷量回升的趨勢。過去一年銷量都保持著正增長趨勢，推出的全新旗艦車型凡爾賽C5 X還被評選為第九屆軒轅獎“中國年度十佳汽車”。
在外界看來，法系車在華慘淡的銷量表現(xiàn)，是自身盲目的自信和固執(zhí)所造成的。五年時間的銷量下滑，神龍汽車經(jīng)歷了虧損、換高管、賣地、關(guān)工廠。年銷十萬輛的目標只是第一道坎兒，跨過去才能繼續(xù)往前走。所有車企都要知道，只有順應(yīng)市場的發(fā)展趨勢，盡可能地滿足客戶的需求和喜好，才能在市場中有所作為。
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