IAUTO
速度 深度 態(tài)度
導(dǎo)|語
2022/01/30
無論產(chǎn)業(yè)的更迭如何自洽，極星都將用自己的理念鐫刻著對電氣化來臨的執(zhí)著和思索。
作者丨曹佳東
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
當2021年的大幕落下，全球新能源的發(fā)展終于在數(shù)年陣痛后，進入良性循環(huán)的熱潮中。將純電路線作為未來主攻的方向，已不是行業(yè)先行者的共識，其所代表的已然成了整個產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)每個人的立場。從新興車企到選擇積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)巨頭，無一例外。
而這一年，當中國造車新勢力逐步從瀕死中回過了神，豐田章男也不得不站在15款電動車前，迎接那個看似遙遠、卻近在咫尺的時代，對于極星來說，從起初對未來的摸索和試探，至此愈加表露出厚積薄發(fā)的態(tài)勢，2021年也成了見證其日漸成熟的拐點。
一邊，全球累計2.9萬輛的年銷成績在為極星的過去做著總結(jié)，增加到19個海外市場的渠道打通，令極星成為繼特斯拉后，唯二的世界級新能源車企。那另一邊，將于未來3年內(nèi)亮相的三款全新車型，在快速完善極星產(chǎn)品線的同時，亦將為其在IPO后，提供用以拓寬市場的強力支援。
極星從不是一個急功近利者。新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)起，讓所有參與其中的企業(yè)嘗到了既有紅利，但很顯然，相比大多數(shù)新興勢力，一年多的市場磨礪中，“源于北歐、生于中國，卻著眼全球”的品牌初衷，還是讓極星有了不同于人的處事態(tài)度。
第一個完整交付年，“極星”兌現(xiàn)著承諾
都說，2021年的新能源發(fā)展處在了一個極度分化的階段。在特斯拉等頭部車企的瘋狂攻勢下，“并駕齊驅(qū)”成了諸多同行者的奢望。而隨著大量科技公司魚貫而入，無論產(chǎn)業(yè)繁榮的真假與否，內(nèi)藏的暗流還是對所有人造成了前所未有的沖擊。
有人生存焦慮，有人惴惴不安，自然就有人躊躇滿志。
在2021這個完整的交付年中，極星的全球銷量約 29,000輛。這一數(shù)字能遠遠超過了蔚來分別在2018年和2019年交出的11,348輛和20,565輛，不僅在說明，當全球車市開始向EV時代轉(zhuǎn)型時，背靠在該領(lǐng)域的前期積累，極星還是有著更為詳盡的計劃和尋求快速發(fā)展的積極一面。
更意味著，從第一款混動GT跑車——極星1亮相，到極星2正式度過交付第一階段，極星看似未向大多數(shù)的造車新勢力看齊，走上一條激進的擴張之路。但事實上，隨著時代的快速更迭已遠遠超出了常人的想象，極星早已布局未來。
況且，隨著極星2于本月18日在韓國市場開啟預(yù)售，并在此后的一周時間內(nèi)，將預(yù)訂量提升至4000輛以上的水平，我們愈加能得出一個結(jié)論，當新能源產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷過迷茫、蟄伏與重整等多道門檻后，好不容易才構(gòu)筑出一條發(fā)展通路，作為一家將視角落于全球市場的車企，極星早已學(xué)會，不因眼前的既得利益而低頭。
將眼界放得更為長遠。從營銷手段到產(chǎn)品迭代，乃至圈層文化的構(gòu)建，僅僅是基礎(chǔ)，唯有強調(diào)更具前瞻性的設(shè)計、講究可持續(xù)性發(fā)展的謀略，才會使之在未來的產(chǎn)業(yè)洪流中，變得越來越強大與無畏。
就像思想家愛默生說過的那樣，“一個偉大的靈魂，總會強化思想和生命”。
既然從誕生之初就決定站在新能源發(fā)展的浪尖之上，源于北歐，卻不同于沃爾沃的品牌形象和產(chǎn)品調(diào)性，也決定著需要一個更長周期的準備，那么，在這些落于2021年的種種舉動中，暗藏在極星內(nèi)部的無疑會是一股真正的升維之力。
記得，去年將極星1收入囊中的BBC《Top Gear》主持人Chris Harris曾這么評價，“它是我開過的最聰明的車。美麗、稀有且有趣的同時，也是它的真實，讓我選擇了它?！?/p>
我敢篤定，即便是面對全球最廣大的潛在用戶，極星所做的早已超越了拘泥于銷量本身。從歐洲到北美，再到中國，對待各區(qū)域市場的消費熱潮，極星不過是用一個最適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏在進行著。摒棄浮躁，無需飲鴆止渴，它所想的是不偏不倚地踩準每一個發(fā)展節(jié)點。
上至，面對全行業(yè)，愿意公布旗下產(chǎn)品在整個生命周期內(nèi)的碳排放數(shù)據(jù)、志在踐行“Polestar 0 計劃中，消除整個供應(yīng)鏈和生產(chǎn)過程中的所有碳排放；下到，旗下產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)獲獎無數(shù)，伴隨中國消費者不再將“加速體感”作為評價豪華電動車的唯一標準，極星于2021年正式向市場推出了極星2單電機長續(xù)航版車型，皆因如此。
極星2（Polestar2）榮膺歐洲最負盛名的汽車獎項之一的“金方向盤獎”
其實，在新能源產(chǎn)業(yè)的更迭中，我們最不愿看見，為構(gòu)建新的生態(tài)，總有人淺嘗輒止?？赏饨缧枰靼祝鎸μ厮估姆怄i，需要“蔚小理”這樣借中國市場的巨大潛力，形成合圍之勢，同樣也期待著誕生出一股可以從各個維度能與之抗衡的新生力量。
極星勢在必行，且當仁不讓。
3年3車，極星的2.0時代
回到2017年10月17日， Polestar極星宣布成為一個全新的、獨立的高性能豪華電動車品牌，所有人會發(fā)現(xiàn)，這個從賽場歸來后重生的品牌，已不再是曾經(jīng)那個血液唯有汽油的“暴力分子”，反而成了蓬勃發(fā)展的全球新能源市場中，一個新的“攪局者”。
而回顧2021年，新能源產(chǎn)業(yè)空前高漲的熱情，的確讓世界變了模樣。身處于內(nèi)的極星確實也直面了諸多挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品層面延伸至整個產(chǎn)銷環(huán)節(jié)。
然則，根據(jù)行業(yè)領(lǐng)先調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)分析，未來幾年，豪華電動汽車市場將保持29%的復(fù)合增長率，直至2025年的490萬輛。我們會有理由相信，此時的極星將與茫然和無措疏遠，離市場很近，抑或是與質(zhì)疑和不解劃分，離未來很近。
早在去年4月15日，極星曾宣布獲得5.5億美元融資，投資方全部為長線財務(wù)投資者，就標志著國內(nèi)外投資者對極星產(chǎn)品、品牌、產(chǎn)業(yè)化交付能力、財務(wù)表現(xiàn)和目標、以及實現(xiàn)高速增長潛力的肯定與支持。而時隔半年后，極星宣布與 Gores Guggenheim簽署業(yè)務(wù)合并協(xié)議，以謀求在納斯達克上市，想必更是長期主義使然。
外界總說，將新能源產(chǎn)業(yè)做大做強，就是一個耗費龐大資源的系統(tǒng)性工程。故而，對于極星，能獲得資本市場的眷顧，無論從何種角度去看，都將是一件幸事。
畢竟在這個品牌尚處上升的階段里，極星需要借力向世界表態(tài)的同時，去更好地在全球多地市場，錨定自己的品牌形象，去適應(yīng)有著不同需求的潛在用戶。而從渠道建設(shè)、服務(wù)體系的搭建、乃至補能體系的聯(lián)動，亦將是一場考驗心力和財力的持久戰(zhàn)。
十年飲冰，難涼熱血。的確，2021年新能源車市的激增已在預(yù)示，其市場發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。
在這樣的背景下，當極星在吉利控股和沃爾沃汽車集團的資源支持下，將銷售和服務(wù)的足跡擴張至歐洲，亞太和北美，積極尋求外部融資也罷，其最終目的都是將極星塑造成足以對特斯拉造成威脅，能將自身立于電動化浪潮風(fēng)口的模樣。
回到產(chǎn)品端，如果說，極星在過去一年是通過極星2的奮力輸出完成了市場最初的沉淀，那么，每當展望未來，說早早曝光的極星3、極星4和極5，是其新平臺、新技術(shù)和全新設(shè)計理念的導(dǎo)入，我想，倒不如將它們的出現(xiàn)視為極星品牌對市場變化精準而又靈敏的反饋。
表面上，將采用SPA2平臺開發(fā)的極星3和由概念車Precept演變而來的極星5，以基于SEA浩瀚平臺開發(fā)的極星4，有著和沃爾沃同源的血統(tǒng)?？蓮娜呦Ｍ麑吮r捷卡宴，Macan 和Panamera的產(chǎn)品定位中，我們不難讀出，極星期待結(jié)合新一輪的發(fā)展理念、領(lǐng)先的HMI人機科技和高級別自動駕駛系統(tǒng)等優(yōu)勢，打造電氣化時代“新豪華”的一絲決絕。
再者，就像極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）先生一直堅信的，“堅持可持續(xù)發(fā)展是未來實現(xiàn)價值的風(fēng)向?！?/p>
正式啟用極星Precept所展示的全新設(shè)計語言、繼續(xù)貫徹使用可持續(xù)先鋒材質(zhì)，嘗試構(gòu)建全鏈路數(shù)字化服務(wù)體驗，極星對新能源發(fā)展的循循善誘，終究會為整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，帶去一個可行的方向。
是啊，無念過往，無懼未來。致力于減少商業(yè)模式和產(chǎn)品對環(huán)境的影響，早日實現(xiàn)氣候中和，極星要做的遠比產(chǎn)品端的輸出來得更為宏大。但恰恰是這樣的極星，在過去的一年里，讓更多消費者明白了何為新能源汽車最本真的一面。
我們無法否認，選擇極星，會失去一些因奢華的堆砌和炫技之舉所帶來的感官刺激。然而，對于所有熱愛自然，希望將“以人為本”的產(chǎn)業(yè)真諦傳達給身邊每一個人的“大生活家”，他們總能發(fā)現(xiàn)，極星的魅力就在于，用最貼切的方式為你我的世界造就一個可期的未來。
總之，無論2021年落下怎樣的成績，面朝未來，不知還有怎樣的風(fēng)險等著，都改變不了，極星是一個“百年創(chuàng)業(yè)企業(yè)”。既有沃爾沃汽車集團近百年的汽車工程經(jīng)驗的傳承，也有母公司兩大集團強大的資源支撐，勢必也在暗示，當擊敗特斯拉的論斷不再是“執(zhí)念”，身具強大實力的極星將背負起全新使命。而對手的飛速成長，除了讓極星更加清晰地認識自己，解讀市場外，也能愈發(fā)明白那句“考驗之下，機會總是留給有準備的人”所蘊藏的真正含義。
｜曹佳東｜
血液中流淌著汽油，
唯快不破！
責(zé)任編輯：
