在許多人為特斯拉取得的成績歡呼時，似乎忘了有這樣一個企業(yè)，它完成了寶馬、奧迪等不少傳統(tǒng)企業(yè)紛紛喊出了20XX年完成新能源轉型的口號，它就是比亞迪。
2021年，比亞迪新能源在中國的銷量為598528輛，同比大幅增長226.7%。特別要注意的是，比亞迪新能源車型銷量占總體比例已經達到了81.5%。作為完成轉型最早的車企之一，它有哪些特點值得傳統(tǒng)車企學習呢？
單一車型銷量突出
時間回到去年12月，比亞迪漢銷量達到13701輛，穩(wěn)居中國品牌中大型轎車銷量第一，連續(xù)4個月位列中大型轎車市場銷量前三。而這其中，漢EV在12月的銷量也首次過萬，這不僅是中國汽車市場首款銷量破萬的純電動中大型轎車，也是中國品牌第一次在20萬元以上的高端純電動轎車市場首次實現(xiàn)月銷量破萬。
曾經其它的中國品牌也希望通過高配置、高性價比，殺入這個市場，但最終都無功而返。而比亞迪的向上之路，徹底打破了這種思路。比亞迪首先將自己放在一臺豪華車的定位上，無論是設計、工藝、材質這些表征，還是三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛這些核心，漢都是真正把每一處細節(jié)都做好、做頂級、做行業(yè)首發(fā)，真正實現(xiàn)了用做豪華車的理念去做一款主流消費者負擔得起的產品。
產品全面覆蓋
另外，比亞迪在新能源車市場的布局，不是靠哪一款單一車型，而是依靠全譜系車型、全動力系統(tǒng)的體系化布局。在國內，比亞迪的新能源陣容無出其右，從轎車到SUV到MPV，從小型到緊湊型再到中大型，從純電動到插電混動，根據(jù)不同的市場需求與客觀環(huán)境，針對性投放不同的產品，在這點上比亞迪擁有絕對的領先優(yōu)勢。
當然，這與比亞迪戰(zhàn)略布局是密不可分的，在早年間就將新能源作為發(fā)展目標?？侩姵仄鸺业谋葋喌献プ×耸袌鰟討B(tài)以及政策，成為了自主品牌的新能源汽車領導者。
堅持最重要？
除了有長遠的眼光外，還需要有更強大的執(zhí)行力。2008年，比亞迪勾勒了三大夢想：太陽能、儲能、電動車。在很多人彼時都不看好比亞迪的愿景時，比亞迪堅持了下來，并且為了這個堅持不斷培育體系實力，做好基礎技術的研發(fā)。十多年來，比亞迪也曾有過波折，也曾面臨不好的市場環(huán)境，但時至今日，比亞迪當年的愿景恰恰都已經成為當前的風口，而比亞迪多年來培育的體系實力，讓它能在這個快速發(fā)展的風口上，成為跑得最快的人。
如同中國手機行業(yè)百花齊放，但為何只有華為能夠站穩(wěn)高端，和蘋果、三星這樣的跨國巨頭一較高下？就是因為華為對核心技術的掌握。比亞迪也是如此，中國注冊新能源整車的企業(yè)將近500家，但是放眼全球，既能做電池，又能做電機和電控的車企，應該只有比亞迪。
寫在后面：
國貨當自強，但比亞迪在我們看來已經自強。無論從哪一方面來看，新能源浪潮之下，比亞迪都是如今最成功的國產品牌之一。從破產邊緣的秦川廠到如今的汽車帝國，比亞迪正在上演著汽車界的凱澤斯勞滕奇跡。
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