2022年的春節(jié)，新造車(chē)勢(shì)力1月的成績(jī)單陸續(xù)公布。
在春節(jié)假期前的最后一個(gè)月，新勢(shì)力們延續(xù)了上一年的銷(xiāo)量勢(shì)頭。銷(xiāo)量最高的小鵬汽車(chē)1月銷(xiāo)量達(dá)到12922輛，同比增長(zhǎng)115%；理想汽車(chē)1月銷(xiāo)量12268輛，同比增長(zhǎng)128.1%；銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的還有哪吒汽車(chē)，1月銷(xiāo)量達(dá)到11009輛。對(duì)比之下，蔚來(lái)1月銷(xiāo)量9652輛，同比增幅也最小，為33.6%。
為啥只有蔚來(lái)沒(méi)過(guò)萬(wàn)？
從產(chǎn)品陣容來(lái)看，蔚來(lái)?yè)碛蠩S8、ES6、EC6三款車(chē)型，數(shù)量和小鵬相當(dāng)。
但是不同于小鵬三款新產(chǎn)品中，兩款是最新一代產(chǎn)品，定位區(qū)隔明顯，蔚來(lái)三款產(chǎn)品仍然是上一代產(chǎn)品，并且都在40萬(wàn)區(qū)間。而蔚來(lái)新平臺(tái)產(chǎn)品ET7到3月下旬才能開(kāi)始交付。
加之蔚來(lái)ET5的剛剛發(fā)布，市場(chǎng)對(duì)新一代產(chǎn)品的預(yù)期，恐怕都會(huì)影響蔚來(lái)這兩個(gè)月的交付量。
去年，“蔚小理”距離年銷(xiāo)10萬(wàn)都只差臨門(mén)一腳。今年，三家新勢(shì)力都將銷(xiāo)量目標(biāo)鎖定在20萬(wàn)-30萬(wàn)的量級(jí)。
原本已經(jīng)有ES8、ES6、EC6三款產(chǎn)品的蔚來(lái)，今年又會(huì)增加ET7、ET5兩款新車(chē)，加上新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，趁著這股東風(fēng)，新造車(chē)品牌們都希望今年的交付量繼續(xù)承幾何級(jí)增長(zhǎng)。
隨著越來(lái)越多的新車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的消費(fèi)也正在發(fā)生變化：20萬(wàn)級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)正在分流走更多的訂單，比如定位20萬(wàn)級(jí)的零跑C11，推動(dòng)零跑1月交付量超過(guò)8000輛。聚焦40萬(wàn)+的蔚來(lái)，依靠上一代產(chǎn)品，其競(jìng)爭(zhēng)力在被削弱。
理想ONE可以一款車(chē)型打天下，恰恰也暴露了目前蔚來(lái)的問(wèn)題：沒(méi)有爆款車(chē)型。
這一點(diǎn)，蔚來(lái)也寄希望于ET5。此前蔚來(lái)汽車(chē)CFO奉瑋在回答瑞士信貸的問(wèn)題時(shí)曾表示，預(yù)計(jì)ET5會(huì)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。
1月23日，ET5首批生產(chǎn)線(xiàn)驗(yàn)證樣車(chē)在合肥下線(xiàn)
當(dāng)然，新老車(chē)型交替的問(wèn)題，對(duì)造車(chē)企業(yè)的階段性銷(xiāo)量的影響是不可避免的，只能說(shuō)，蔚來(lái)恰恰處于產(chǎn)品周期的調(diào)整期。
那么，接下來(lái)的ET7、ET5究竟在何時(shí)能夠發(fā)力？
去年，蔚來(lái)一直在為ET7的投產(chǎn)做準(zhǔn)備，包括升級(jí)改造江淮蔚來(lái)合肥工廠(chǎng)，建設(shè)合肥新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地。這些產(chǎn)能在今年第三季度才能真正釋放，加上ET5也將在9月進(jìn)行交付，因此，蔚來(lái)真正迎來(lái)銷(xiāo)量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，恐怕將在今年下旬。
春節(jié)期間，在位于鄭州西的縣級(jí)市滎陽(yáng)的購(gòu)物中心，品駕發(fā)現(xiàn)包括蔚來(lái)、理想、嵐圖在內(nèi)的很多新品牌，都已經(jīng)下沉到這里。據(jù)這里的蔚來(lái)銷(xiāo)售說(shuō)，目前在滎陽(yáng)的蔚來(lái)車(chē)主就已經(jīng)達(dá)到200余位，但是相比于鄭州市已經(jīng)建成十幾個(gè)換電站來(lái)說(shuō)，滎陽(yáng)的換電站還在規(guī)劃中，預(yù)計(jì)今年完成一處換電站建設(shè)。
圖片來(lái)源：蔚來(lái)App
蔚來(lái)在市場(chǎng)下沉和用戶(hù)服務(wù)能力建設(shè)上，目前還沒(méi)有達(dá)到相匹配的速度，這也意味著，蔚來(lái)在用戶(hù)服務(wù)的投入上會(huì)隨著市場(chǎng)的下沉和用戶(hù)量的增加，不斷增加投入。
與此同時(shí)，蔚來(lái)的供應(yīng)鏈壓力依然存在。
去年發(fā)布的75kWh三元鐵鋰電池包，在11月才正式開(kāi)始交付。去年宣布的150kWh電池包，最快也要在今年第四季度供應(yīng)。在1000公里續(xù)航的賽道上，蔚來(lái)也會(huì)成為其中一員。整體來(lái)說(shuō)，新產(chǎn)品、新電池，以及整個(gè)行業(yè)都還沒(méi)有緩解的缺芯問(wèn)題，都會(huì)繼續(xù)對(duì)蔚來(lái)的供應(yīng)鏈能力造成影響。
今年“蔚小理”都有新產(chǎn)品推出，三者依然保持著各自的軌道，彼此之間并無(wú)明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
與此同時(shí)，特斯拉卻宣布2022年不會(huì)推出新車(chē)。這是否是中國(guó)新造車(chē)品牌超車(chē)的好時(shí)機(jī)？
交付量、利潤(rùn)率、新技術(shù)、新產(chǎn)品，這些與智能電動(dòng)車(chē)息息相關(guān)的指標(biāo)，都在影響著造車(chē)企業(yè)的階段性表現(xiàn)，讓整個(gè)行業(yè)隨之起伏，也讓每個(gè)企業(yè)的焦點(diǎn)越來(lái)越不同。究竟是車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，還是比拼技術(shù)能力、硬件裝配程度，還是如蔚來(lái)一樣在用戶(hù)服務(wù)上精益求精，大家的思考已經(jīng)越來(lái)越不同。
蔚來(lái)只不過(guò)是處于波動(dòng)中的一例，沒(méi)有破萬(wàn)的蔚來(lái)，在努力追趕BBA的路上，究竟何時(shí)會(huì)完成深蹲后的一跳？
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