剛剛開年的1月，比亞迪乘用車就捷報頻傳！1月乘用車全系銷量95180輛，其中新能源車銷量92926輛，同比大增367.6%。其中，DM車型銷售46540輛，EV車型銷售46386輛， DM-i超級混動與純電可謂是“平分秋色”。
與此同時，新年伊始，比亞迪汽車還發(fā)布了全憑品牌主張——科技·綠色·明天，更是誓言將通過普及新能源技術(shù)，解決新能源汽車安全、續(xù)航等痛點，助推新能源汽車行業(yè)加速發(fā)展。
過去的2021年，國內(nèi)汽車行業(yè)算得上迎來時代的更替，全年新能源汽車產(chǎn)銷量約在300萬輛，新能源快速擴(kuò)張的趨勢已經(jīng)蓋過了傳統(tǒng)燃油車。我們預(yù)測：在接下來很長一段時間，新能源市場會繼續(xù)狂熱。
聚焦新能源市場，2021年的比亞迪汽車可以說是碩果累累，比亞迪全系車型全年銷量高達(dá)730093輛，同比增長75.4%！相比特斯拉936,172 輛的全球全年銷量近在咫尺。
有了這樣的優(yōu)異成績單，就有眾多網(wǎng)友開始豪言壯闊，大批網(wǎng)友都看好在2022年比亞迪會超過特斯拉成為國內(nèi)新能源的龍頭老大，其實是完全有可能的。
目前比亞迪有三大利器：刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0，這三項技術(shù)都是圍繞著新能源開展的，而正是擁有了這三項技術(shù)，讓比亞迪2021年實現(xiàn)了純電混動雙豐收。
其中，EV車型和DM車型累計銷量分別達(dá)320810輛和272935輛，其中還有不少訂單因為產(chǎn)能的原因還沒有交付出去，基本上都是令國內(nèi)新能源品牌仰望的數(shù)據(jù)。
如今，比亞迪已經(jīng)在平價親民的市場站穩(wěn)了腳步，但是如果只瞄準(zhǔn)主打性價比的市場，對于品牌很難有所重大的突破。
所以，近幾年比亞迪都在嘗試向上突破，目前王朝系列的唐、漢等高端車型有了不錯的反響，緊接著海洋系列也將推出高端序列產(chǎn)品。
去年，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪正在打造的高端品牌，將于今年內(nèi)正式發(fā)布，預(yù)計車價將突破40萬元大關(guān)，這一價格將直接與傳統(tǒng)豪華品牌進(jìn)行競爭。
當(dāng)然，有夢想是可行的，但得有匹配上價格的品牌力和產(chǎn)品力才行，而比亞迪將走向高端化的第一步瞄準(zhǔn)到了e平臺3.0。
對于這個平臺，王傳福給出了非常高的評價，他表示e平臺3.0不是傳統(tǒng)意義上的底盤平臺或者電驅(qū)平臺，而是整車架構(gòu)的平臺化，這就意味著這是一個能和豐田TNGA架構(gòu)媲美的核心亮點，在e平臺3.0上幾乎覆蓋了新能源車所有需要的要素。
比如電池安全，e平臺3.0繼續(xù)沿用了比亞迪標(biāo)志性的刀片電池，并且打造了全新的框架，讓電池與整個車身融為一體，同時還加強(qiáng)了整車的剛性，做到更加的安全。
再比如時下流行的智能化，e平臺3.0下的車型升級到了域控制架構(gòu)，而并非傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)，相當(dāng)于包括智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域4大域控都可以無限衍生，實現(xiàn)可持續(xù)性的智能升級，目前行業(yè)首個動力域控制器已搭載在比亞迪海豚上，大家可以實際去體驗一下。
當(dāng)然，e平臺3.0還擁有了空氣動力學(xué)設(shè)計的外形，不僅美觀還帶來更大的空間，更低的車身姿態(tài)，更長的軸距能讓整車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.21，也提高了續(xù)航里程。
不過，最值得一提的是比亞迪e平臺3.0的八合一動力解決方案，更高效的動力系統(tǒng)，不僅讓比亞迪e平臺3.0新車的綜合續(xù)航突破1000公里。
另外，全新的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、動力電池直冷直熱等技術(shù)，可以讓車輛在-30℃到60℃的溫度下正常使用，讓北方的消費者也能感受到新能源的魅力。
目前e平臺3.0已經(jīng)正式上市了來自緊湊A級平臺的比亞迪海豚和比亞迪元PLUS兩款車型，后續(xù)e平臺3.0還將支持中型B級車平臺和大型C級車平臺，會覆蓋到10-40萬元區(qū)間的車型，幫助比亞迪沖擊高端市場。
在擁有了不錯的市場和口碑過后，比亞迪正一步一個腳印朝著更高處邁進(jìn)，在新能源的上半場跑出了不錯的成績過后，他們也在蓄力準(zhǔn)備難度更高的下半場，因為比亞迪人心中一種有個野心，希望能做到新能源市場的大眾、豐田。
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