特斯拉可能迎來公司歷史上規(guī)模最大的一次召回。
在美國市場，今年預(yù)計(jì)會(huì)有超過81萬輛的特斯拉車型召回，包括了旗下的Model 3、Model Y、Model X以及Model S四款產(chǎn)品。而具體召回的原因，因?yàn)檐浖栴}在車輛啟動(dòng)之后駕駛員沒有系好安全帶時(shí)蜂鳴器無法啟動(dòng)，導(dǎo)致沒有安全帶未系提示音。
除了規(guī)模最大的召回之外，還有“幽靈剎車”數(shù)量的增多。在過去的3個(gè)月時(shí)間里，NHTSA已經(jīng)收到了107起相關(guān)投訴，集中在購買Auto Pilot和FSD的Model 3、Model Y車型上。
最大規(guī)模召回+誤剎車數(shù)量增多，這次特斯拉能靠OTA+900美元以上的高股價(jià)拯救自己？
81萬輛召回，對(duì)特斯拉不難
雖然超過81萬輛的召回?cái)?shù)量對(duì)于特斯拉或者任何一個(gè)汽車品牌而言，絕不是一個(gè)小數(shù)目，但對(duì)于這家車企而言，操作起來其實(shí)不難。無論在美國市場還是中國市場，特斯拉的OTA召回也都不是第一次。
去年，美國市場特斯拉主動(dòng)巡航系統(tǒng)可能被駕駛員誤激活的情況最后也是通過OTA召回來解決的問題。只是針對(duì)功能缺陷的修改，包括啟動(dòng)主動(dòng)巡航控制時(shí)會(huì)有提示音+功能標(biāo)識(shí)放大閃爍等提示效果；提高了主動(dòng)巡航控制的最低啟動(dòng)限速，從15km/h提升到30km/h；在突然轉(zhuǎn)向或者大角度轉(zhuǎn)向的時(shí)候無法啟動(dòng)主動(dòng)巡航控制，降低了誤操作風(fēng)險(xiǎn)等。
修改功能缺陷難度不大，特斯拉只是加入了幾條功能限制類的條件以及加強(qiáng)了功能啟動(dòng)是的提示效果。這次OTA召回，分別在美國和中國市場同時(shí)進(jìn)行，也同時(shí)被納入了“召回”行列；之前在美國市場，特斯拉用OTA形式更新了AutoPilot的功能缺陷之后，遭到了NHTSA調(diào)查。之所以兩大市場把對(duì)于缺陷修改的OTA列為“召回”之中，只是為了對(duì)車輛產(chǎn)品缺陷做到更好的市場監(jiān)管。
這次超過81萬輛的召回，對(duì)特斯拉影響大么？
影響不大，OTA召回能很好的解決根本問題。從解決問題的層面出發(fā)，一個(gè)更新程序通過OTA功能推送給81萬臺(tái)車輛更新即可解決。短期來看，特斯拉的股票價(jià)格波動(dòng)是最明顯的影響，在消息曝出之后特斯拉美股盤前跌超3%，但每股仍然保持900美元以上。長期影響應(yīng)該會(huì)很“微小”，有高股價(jià)支撐的前提下，這種軟件OTA召回對(duì)于它的長期影響應(yīng)該不會(huì)很大。
比召回更難的，是增多的誤剎車
最近在美國市場中關(guān)于特斯拉“幽靈剎車”的投訴，從原來22個(gè)月34起，提升到了3個(gè)月內(nèi)107起，車型主要集中在購買了Auto Pilot和FSD功能的特斯拉Model 3、Model Y車型。
所謂“幽靈剎車”就是特斯拉車型一直存在的誤剎車情況，在投訴量增多之后，NHTSA對(duì)特斯拉展開了一項(xiàng)調(diào)查。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在取消了雷達(dá)傳感器之后的純視覺感知方案，可能是導(dǎo)致此問題的原因之一。
從外網(wǎng)公布的信息來看，一位車主此前擁有2017款特斯拉Model X雖然也出現(xiàn)過誤剎車，但沒有像2021款特斯拉Model Y出現(xiàn)的這么頻繁且明顯。具體的情況是在正常駕駛時(shí)，前方幾英尺處出現(xiàn)了一個(gè)塑料袋，然后車輛開始了緊急制動(dòng)。
以上，一臺(tái)2017款一臺(tái)2021款的特斯拉產(chǎn)品，2017年的Model X還在使用融合感知方案，而2021年5月開始北美制造的特斯拉Model Y和Model 3車型使用的是純視覺感知方案。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2021年的6月關(guān)于特斯拉誤剎車的投訴開始增多，11月投訴達(dá)到了51起；而去年10月份特斯拉用OTA召回更新了FSD的軟件版本，在召回之后誤剎車投訴數(shù)量不降反增。
目前來看，誤剎車投訴增多的根本原因指向了特斯拉視覺感知方案，由于少了多傳感器的交叉驗(yàn)證這個(gè)環(huán)節(jié)，只依靠一類傳感器很難確定道路情況。而且在OTA召回更新FSD之后的投訴數(shù)量更多，接下來特斯拉只能繼續(xù)優(yōu)化算法或OTA召回（也可回滾到FSD更新之前的版本），或者采用前融合感知方案在前向加入激光雷達(dá)或成像毫米波雷達(dá)。
分析一下，優(yōu)化算法或者回滾FSD版本，是特斯拉關(guān)于此事件短期內(nèi)最好的解決方案。FSD版本的回滾特斯拉做過一次，在FSD的10.3版本剛推送測試時(shí)由于問題過多特斯拉決定將FSD 10.3版本回滾至10.2版本。
但特斯拉對(duì)于這次的誤剎車情況沒有選擇繼續(xù)回滾，而是選擇了FSD的版本更新，之后于去年11月推出了FSD 10.4版本，到12月底推出了FSD 10.7版本對(duì)于誤剎車的情況有明顯改善。
FSD 10.7版本的更新日志中值得關(guān)注的有兩條，包括：
通過改進(jìn)對(duì)能見度盡頭的物體的速度估計(jì)，減少了交叉物體的錯(cuò)誤減速；
通過添加幾何檢查來交叉驗(yàn)證對(duì)象的車道分配，減少了錯(cuò)誤減速。
隨著FSD 10.7版本的更新之后，去年12月和今年1月關(guān)于誤剎車投訴的數(shù)據(jù)分別是32起和24起，相較于去年11月份的51起投訴有明顯的降低，但這種情況依然存在。雖然特斯拉誤剎車的情況一直存在，但這根本沒有影響到特斯拉的股價(jià)，3個(gè)月時(shí)間投訴增加到107起，而特斯拉股價(jià)依然維持在900美元以上，在去年12月20日發(fā)布FSD 10.7版本之后，特斯拉股價(jià)重新回到1000美元高位。
總結(jié)
2022年的開年，特斯拉面臨著一次公司歷史最大規(guī)模的召回，雖然數(shù)量已經(jīng)超過了81萬輛，但影響不大，通過OTA召回很快就能解決問題，對(duì)特斯拉來說已經(jīng)輕車熟路的做過多次類似的事兒。只要不是硬件原因的召回，用OTA解決大規(guī)模的召回不會(huì)對(duì)特斯拉帶來實(shí)質(zhì)上的（成本、股價(jià)）的影響。
關(guān)于誤剎車的情況，只是少數(shù)人會(huì)在意，雖然FSD功能已經(jīng)在美國市場開啟多年，但滲透率也才在去年達(dá)到16.7%，所以FSD缺陷所造成的影響對(duì)于2021年全年?duì)I收、毛利率、凈利潤都創(chuàng)新高的特斯拉來說，影響是存在的，但相比于全年的營收表現(xiàn)，非常小。
責(zé)任編輯：
