2月11日消息，近期中汽協(xié)公布了2021年新能源汽車數(shù)據(jù)，總產(chǎn)量為354.5萬輛，賣出352.1萬輛，同比增長均在160%左右。從各大企業(yè)跨行進軍汽車領域我們也能看出，新能源汽車行業(yè)真的很火。
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然而尷尬的地方在于，蔚來、小鵬、理想三家的財報信息顯示，2021年他們銷量都接近10萬輛，但均處于虧損狀態(tài)。在國內(nèi)車企中，2021年凈利潤僅有67.81億元的長城汽車已是佼佼者，2020年銷量高達44.9萬輛的奇瑞汽車，凈利潤才737.18萬元，平均每車利潤僅有16.4元。
汽車企業(yè)營收高眾所周知，哪怕只是二線車企，年營收也能在千億人民幣以上。問題在于，哪怕是福特這種全球前十的汽車企業(yè)，都無法擺脫虧損的命運，可見汽車行業(yè)利潤有多低。去年特斯拉汽車CEO馬斯克曾在微博吐槽，賣車根本不賺錢。
傳統(tǒng)車企都不賺錢，更不用說新能源車企了，電動汽車還在普及初期，各大車企都在花錢搞技術研發(fā)，升級電池、車機系統(tǒng)等，投入高，銷量卻不高，虧損尤為嚴重。蔚來、理想、小鵬是國內(nèi)新興車企御三家，都沒能扭虧為盈，可見其他新興車企的處境。
既然賣車不賺錢，那為何各大企業(yè)還要集體涌入汽車行業(yè)呢，其實馬斯克給出了答案。馬斯克舉了一個例子，在剃刀行業(yè)，賣剃刀并不賺錢，賣刀片才賺錢。汽車行業(yè)也是如此，賣車不賺錢，汽車周邊、維修、配件才真的賺錢。
此外，新能源技術與智能技術普及，有不少車企想出了新方案，那就是用戶需要付費開通某些功能，比如特斯拉的座椅加熱、方向盤加熱等功能，硬件汽車都有，但額外不掏錢不能用。2020年廣汽蔚來承諾，硬件綜合利潤不會超過1%，也要通過軟件生態(tài)盈利。
僅看做整車，利潤遠不如供應鏈廠商，這也是許多企業(yè)入局汽車行業(yè)，卻并不愿意自己造整車的原因。整車利潤不高，風險卻很大，現(xiàn)在那么多新興車企，笑到最后的能有幾個？
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