2022年的1月，充滿了熱鬧。男足慘敗越南，女足絕殺韓國奪冠，一憂一喜，像極了邁入新一年的汽車市場：燃油車進(jìn)入衰退期，新能源車大有可為。然而就在2月初，多家過去一年意氣風(fēng)發(fā)的新勢力造車，在發(fā)布1月銷量成績后，紛紛陷入了焦慮：2022年，新能源市場月銷破萬或許僅是及格線，大戰(zhàn)將從1月開始。
新勢力焦慮癥
2021年，造車新勢力們頂住了補(bǔ)貼退坡影響，也在特斯拉這頭猛獸的攻擊下找到了喘息的機(jī)會。像蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE這樣的產(chǎn)品，被更多終端用戶所認(rèn)可。
從年銷量看，新勢力造車普遍都比前年大幅提升。其中，小鵬汽車得益于產(chǎn)能的穩(wěn)定，和四季度終端瘋狂的沖量，全年交付新車98,155輛，成功拿下新勢力銷量冠軍。在僅有理想ONE一款在售的背景下，理想全年交付量依然達(dá)到90491輛，這樣的成績，即使放在整個行業(yè)也可圈可點(diǎn)。
這證明，隨著新能源大盤的上升，造車新勢力逐漸完成從補(bǔ)貼時代到市場時代的過渡。但可以肯定的是，“蔚小理”之間你追我趕的態(tài)勢，仍在延續(xù)，而且將更加激烈。
剛剛結(jié)束的1月，“蔚小理”銷量逐漸內(nèi)卷化。小鵬的表現(xiàn)繼續(xù)的穩(wěn)定，憑借P7、P5、G3i的熱銷，總交付量率先破萬，達(dá)到12922輛，同比增長115%。排名第二位的理想，交付量達(dá)到12268輛，同比增長128.10%。比之下，蔚來交付量則回落到萬輛大關(guān)之下，僅為9652輛。
有人歡喜有人愁，哪吒汽車1月交付達(dá)到11009輛，同比增長402.00%，以破萬的成績排名造車新勢力銷量第三位，打破了“蔚小理”霸屏格局。
可以預(yù)見，2022年造車新勢力混戰(zhàn)將繼續(xù)：小鵬汽車將憑借G9這個后手，進(jìn)一步鞏固它的銷量和地位。而蔚來ET5和ET7的到來，無疑為品牌拓展細(xì)分市場注入強(qiáng)心針。理想的下一款新車遲遲未到，后續(xù)增長乏力還將繼續(xù)。而切入純電小車市場的哪吒，將會收獲更漂亮的銷售數(shù)字。
傳統(tǒng)車企虎視眈眈
新能源市場的競爭，才剛剛開始，傳統(tǒng)車企的發(fā)力，才是真正的“大殺器”。
你知道1月新能源車賣得最好的是誰嗎？還用說，肯定是比亞迪了。92926輛，這就是比亞迪交出的成績單，對比新勢力破萬的銷量，比亞迪這波輸出可以用“殘忍”來形容。
即使是純電車型，比亞迪1月也賣出了46386輛，比新勢力高了不是一個維度。加上DM-i系列的熱銷，比亞迪的2022年根本不愁銷量。更恐怖的是，2022年比亞迪將有近20款新車上市，造車新勢力你們慌不慌？
廣汽埃安1月交付新車16031，這個數(shù)字也比小鵬汽車要高。新勢力們面對的，都是正在崛起的巨人，大眾ID系列，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車品牌強(qiáng)大的資源投入，它們共同組成了一股不可忽視的攻擊力量，對新能源市場進(jìn)行轟炸。
另外，特斯拉這頭猛獸在2022年也會有更多的動作，2021年，特斯拉已經(jīng)在華收割大片韭菜，而2022年，隨著上海工廠繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)后，以及更便宜的車型的導(dǎo)入，相信它還會有更大力度的進(jìn)收割市場。
總結(jié)：
當(dāng)然，我們不要以為新勢力就沒有還手之力，事實(shí)上在智能時代下，消費(fèi)者對汽車的理解已發(fā)生了巨大的變化，智能、舒適、體驗才是刺激市場的決定因素。看看新勢力們把體驗店搬到商場，獲得了更多的人流量和曝光率，同時像蔚來、小鵬這樣的車企，他們在用戶維護(hù)和服務(wù)質(zhì)量上的突破，將成為他們抗擊傳統(tǒng)車企的底氣。
新能源車大戰(zhàn)即將開始，你們支持誰呢？歡迎留言討論。
責(zé)任編輯：
