說起長安汽車，不知道各位會想起什么？是CS75 PLUS，還是性價比，又或是“虛鯨一場”。
長安汽車就是這么一個，銷量與吐槽并存的品牌，最常被吐槽的就是其動力參數(shù)，因為不少車主在馬力機上都跑不出廠家標(biāo)出的參數(shù)。但實際體驗中，又足夠滿足消費者的需求。
這次長安再次站上風(fēng)口浪尖，是因為其新推出的車型UNI-K被指涉嫌虛假宣傳。
涉嫌虛假宣傳敗壞口碑
近日有不少網(wǎng)友在投訴網(wǎng)站中發(fā)現(xiàn)關(guān)于UNI-K的投訴不斷，其中減配燈光秀和部分功能的投訴尤其多。
據(jù)投訴車主投訴內(nèi)容顯示，買車之前被這輛車的各種宣傳吸引了，特別是燈光秀功能，有車主曾在多個長安官方平臺，看到車輛具備燈光秀功能，十分炫酷。但是，購買車輛后，卻發(fā)現(xiàn)自己的車輛上沒有此功能，而在車友圈，又看到部分車型有此功能。
這難道車友圈里秀功能的是“臥底”？又或者是同一配置的車型中，也只有部分車有該功能。要知道發(fā)布投訴的車主，有不少是尊貴型和全輪驅(qū)動尊貴型，即長安UNI-K在售的頂配車型。也就是說投訴的車主自以為買到了所有配置，結(jié)果提車時發(fā)現(xiàn)沒有這個功能。
不得不提的是，長安在宣傳該車的時候在燈光秀上花了不少精力，并且要是需要額外選裝的話，銷售人員明顯是沒有盡到提醒的義務(wù)，否則怎么會有這么多消費者發(fā)起投訴？
此外，還有車主投訴，長安汽車官方此前宣傳的自動泊車、副駕老板鍵都“減配”了。其中“倒車橫向制動”一直不開放，這些功能，廠家直接“閹割”，連個聲明都沒有，還有同款車同年份，功能上還存在差異，涉嫌虛假宣傳。
目前，車主還在持續(xù)投訴此問題，長安汽車方面暫時還沒有做出回應(yīng)。
營銷居然翻車
其實這已經(jīng)不是長安UNI-K車型首次“惹是非”了，在上市之初長安UNI-K就開始各種“秀”，其中沒有少引起議論。
長安自己的經(jīng)銷商在直播長安UNI-K過交叉軸的時候車輛后備箱無法打開，通過交叉軸之后后備箱又出現(xiàn)打開了無法關(guān)閉的情況。類似這種情況，明顯是車身剛性不足引起的，至于車身剛性等在UNI-K的介紹頁面是沒有相關(guān)資料的。反倒在更低一級的UNI-T車型上有介紹頁面，高強度鋼多少兆帕，占比多少都是有介紹的。
值得一提的是，UNI-K是有進行過中保研測試的，即使在25%偏置碰撞也表現(xiàn)不錯，其中的問題到底是出在哪里呢？
此外，某汽車媒體對UNI-K進行了麋鹿測試，雖然成績還不錯，但出現(xiàn)了一側(cè)兩個車輪同時離地的情況。從拍攝的畫面來看，屬于相當(dāng)驚險的。這應(yīng)該是屬于極限高，但極限容錯度低那種，建議車主謹(jǐn)慎駕駛。
隨后不服氣的長安營銷部親自試驗一番，其測試的場地卻是濕地，成績也是相當(dāng)不錯。但編者要說的是，為何長安不使用干地測試？有業(yè)內(nèi)人士分析，濕地測試減少了輪胎的抓地力，相當(dāng)于增加了UNI-K的極限容錯度，即不至于一則雙輪離地。減少了驚險的畫面，即使是成績不是最理想起碼能“應(yīng)付”過去。
事實上，車身剛性也會影響麋鹿測試的成績和車身姿態(tài)。長安UNI-K的各種表現(xiàn)，讓人對其車身剛性極為疑惑，到底長安UNI-K車型水平在哪？
銷量不如人意
2021年長安汽車的銷量獲得了不錯的成績，長安系中國品牌汽車全年累計銷量175萬輛，同比上漲16.7%。但2021年3月18日上市的長安UNI-K，并不在慶祝的隊列中。
根據(jù)搜狐銷量，UNI-K全年累計銷量為36503輛，其中12月銷量只有2566輛，環(huán)比下降30.16%。在銷量走勢圖中可以看出，UNI-K的銷量在4月獲得頂峰后就呈現(xiàn)不斷下滑的趨勢。
長安UNI-K穩(wěn)定在2-3千輛的區(qū)間中，顯然這對于售價在14.59-18.49萬元的車型來說，并不是一個好的數(shù)字。
最后：或者這是一個因果關(guān)系，口碑和營銷的錯誤，導(dǎo)致了銷量的“滑鐵盧”。長安汽車對于UNI系列寄予了厚望，畢竟肩負著品牌向上的任務(wù)，堅持不發(fā)布高端燃油品牌的長安，在UNI-K上可謂栽了一個跟頭。
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