2022年1月，新勢力中的“老大哥”，蔚來銷量未能過萬輛，被哪吒汽車“后來者居上”，以至于很多人認(rèn)為蔚來似乎有些后勁不足。但如果細(xì)看蔚來近期的財(cái)報(bào)你會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來的運(yùn)營效率優(yōu)化，已經(jīng)有了初步成效。
據(jù)最近公布的財(cái)報(bào)顯示，蔚來營收98.1億元，同比增長116.6%，環(huán)比增長16.1%。凈虧損8.4億元，同比收窄20.2%。而在最關(guān)鍵的整車交付量上，蔚來全年共交付91429輛，同比增長109.1%，連續(xù)兩年翻番。與此同時(shí)蔚來對(duì)于中國汽車方方面面影響的暗線，正逐步展現(xiàn)出來，比如說許多人已經(jīng)開始接受蔚來是一個(gè)豪華品牌了。
“用戶企業(yè)”是什么？
蔚來與理想、小鵬的最大區(qū)別是什么？除了是豪華品牌以外，蔚來一直強(qiáng)調(diào)的“用戶企業(yè)”，也是核心區(qū)別之一。以往，傳播的緣起是與車相關(guān)的故事，掌控者一定是車企的公關(guān)部門，可在蔚來，最受歡迎的傳播素材是蔚來車主自己。據(jù)悉，2021年蔚來總交付量中超過10%的銷量是由老用戶推薦新用戶達(dá)成的，這是一個(gè)汽車行業(yè)中前所未有的數(shù)字。
如果說特斯拉首批國產(chǎn)Model 3交付員工，是“將員工變成用戶”，那么蔚來完全可以稱為“將用戶變成員工”，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)汽車品牌“車友會(huì)”的范疇。有了這個(gè)自發(fā)形成、極為團(tuán)結(jié)、戰(zhàn)斗力強(qiáng)大的用戶社群，很多在其它汽車品牌不可能做到的事情，在蔚來這里反而有完全不同的解決之道。
雖然暴漲的服務(wù)支出會(huì)在短時(shí)間里減少蔚來的整體利潤，但如果考慮到蔚來的用戶普遍較高的收入水平、社會(huì)地位、教育素質(zhì)，這樣一個(gè)用戶群才是蔚來最大的財(cái)富。
另一大優(yōu)勢？
如果以豪華電動(dòng)車銷量計(jì)算，蔚來排在全球第5名，前三名分別是奔馳、寶馬和特斯拉。蔚來依靠新車銷售每月已經(jīng)有大約20億元左右的現(xiàn)金流，盡管對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)大資金池子而言，這點(diǎn)錢并不算什么，但蔚來無疑已是中國新造車企業(yè)中自生造血能力最強(qiáng)的一個(gè)，至少不會(huì)“明天融不到資后天就關(guān)門”。
至于銷量退步方面，蔚來ES8、ES6、EC6三款車型已經(jīng)支撐了蔚來三年的新車銷售，消費(fèi)者沒有新鮮感或許是造成2021年后半年銷量疲軟的因素之一。但這個(gè)問題將在今年得到解決，ET5、ET7的上市預(yù)計(jì)將為蔚來帶來歷史上最高水平的預(yù)訂量。另外，蔚來汽車還沒有工廠，去年10月，蔚來宣布江淮蔚來合肥基地生產(chǎn)線完成階段性升級(jí)，將于今年上半年全部完成，升級(jí)完成后產(chǎn)能將從12萬輛達(dá)到24萬輛。同時(shí)，NeoPark的推出也取得了一些進(jìn)展，預(yù)計(jì)將有5000億元的產(chǎn)值。
研發(fā)新車型、繼續(xù)融資、降本增效、提升毛利率，對(duì)于新造車企業(yè)來說，是永遠(yuǎn)逃避不開的話題，這也是蔚來相比其它中國新造車企業(yè)，更有底氣的一面。
寫在最后
總而言之，無論從基本面還是從動(dòng)量/技術(shù)分析來看，蔚來依舊是有著不錯(cuò)的前景的。我們也十分看好它，這是一個(gè)目前為止唯一能在40萬元以上級(jí)別賣好車的中國品牌，唯一能夠在整車性能與品質(zhì)上獲得高端用戶認(rèn)可的中國品牌，唯一能把用戶經(jīng)營為“員工”的中國品牌。如果連這么多“唯一”的蔚來都沒有了未來，那些還沒有做到任何一個(gè)“唯一”的新造車企業(yè)們的未來，又在哪里呢？
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