文｜財(cái)經(jīng)天下周刊 洪晗琪
編輯｜冒詩(shī)陽(yáng)
威馬車(chē)主發(fā)出“最后通牒”
近200名“維權(quán)”中的威馬汽車(chē)車(chē)主，逐漸失去耐心。
2月14日，新浪微博用戶“米周不姓米”發(fā)出微博，稱(chēng)這將是“威馬維權(quán)全體用戶最后一次喊話沈暉及威馬汽車(chē)”。該用戶稱(chēng)，對(duì)于“威馬私自鎖電及其引發(fā)的后續(xù)風(fēng)波”，威馬至今未與維權(quán)用戶直接對(duì)接。
這批車(chē)主上一次公開(kāi)喊話，已經(jīng)是一個(gè)月前。1月10日，173名威馬車(chē)主聯(lián)名向威馬汽車(chē)發(fā)具律師函，質(zhì)疑車(chē)輛在未告知車(chē)主情況下被威馬“鎖電”，并以實(shí)際續(xù)航里程大幅衰減為由，要求威馬汽車(chē)回應(yīng)動(dòng)力電池是否存在質(zhì)量問(wèn)題。
“維權(quán)車(chē)主中大部分系首批威馬汽車(chē)用戶，自購(gòu)車(chē)使用以來(lái)實(shí)際續(xù)航一直與宣傳有較大差距。而進(jìn)入冬季后，大批用戶的續(xù)航里程已經(jīng)跌至原額定續(xù)航里程的三至四成?！甭?lián)名的車(chē)主公開(kāi)稱(chēng)。
直接刺激維權(quán)用戶神經(jīng)的，是威馬汽車(chē)于2021年12月23日至2022年1月15日期間，開(kāi)展的“迎新年用戶特優(yōu)”活動(dòng)。
在這場(chǎng)活動(dòng)中，1.8萬(wàn)名“幸運(yùn)用戶”被抽選，將獲贈(zèng)全面車(chē)輛檢查服務(wù)和一定數(shù)額的禮品卡。但當(dāng)活動(dòng)結(jié)束，不少“幸運(yùn)兒”察覺(jué)出不對(duì)勁。
（圖源：視覺(jué)中國(guó)）
“車(chē)輛檢查回來(lái)以后，續(xù)航里程明顯下降了?！庇熊?chē)主在維權(quán)群中表示，在此次保養(yǎng)后，車(chē)輛的滿電電壓從原來(lái)的408V降至400V以下?！熬C合工況為400公里的車(chē)型，實(shí)際續(xù)航里程僅為180公里左右，縮減幅度超過(guò)50%?！?/p>
按照行業(yè)習(xí)慣，“鎖電”是指車(chē)企通過(guò)改寫(xiě)電動(dòng)車(chē)的BMS電池管理系統(tǒng)，對(duì)SOC（電池荷電狀態(tài)）進(jìn)行鎖定，進(jìn)而影響電池容量和充放電性能。
《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解到，為保護(hù)電池、延長(zhǎng)使用壽命，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，“鎖電”已是比較常見(jiàn)的做法。但其中隱含的問(wèn)題是，大部分電動(dòng)車(chē)企并未向車(chē)主公開(kāi)“鎖電”比例，宣傳參數(shù)上仍以電池原本容量為標(biāo)注。也由此，外界擔(dān)心，部分車(chē)企會(huì)通過(guò)調(diào)高鎖電比例，來(lái)掩蓋由技術(shù)甚至質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的電池安全隱患。
“鎖電”帶來(lái)的最直觀影響，是車(chē)輛續(xù)航里程的下降。而在電動(dòng)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，續(xù)航里程是核心賣(mài)點(diǎn)，里程焦慮則是用戶尤為關(guān)注的消費(fèi)痛點(diǎn)。續(xù)航下降，直接牽動(dòng)著消費(fèi)者的情緒。
周全（化名）作為維權(quán)活動(dòng)的發(fā)起人之一，他透露，早在2021年5月，自己名下的威馬EX5在接受夏季免費(fèi)保養(yǎng)后，即出現(xiàn)了實(shí)際續(xù)航里程下降50公里的情況，“當(dāng)發(fā)現(xiàn)大家基本都有類(lèi)似情況后，我們認(rèn)定這次保養(yǎng)有問(wèn)題，并且給這個(gè)操作起名叫鎖電?！?/p>
另?yè)?jù)媒體報(bào)道，一位威馬EX5車(chē)主在2021年7月接受了廠家的一次BMS（電池管理系統(tǒng)）升級(jí)，升級(jí)后的滿電電壓從408V降至397V，續(xù)航里程減少了15%。
維權(quán)車(chē)主透露，在維權(quán)事件發(fā)生后，威馬僅通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商電話要求用戶進(jìn)店檢測(cè)，但由于“進(jìn)店檢測(cè)流程和結(jié)果不透明不公開(kāi)”，檢測(cè)后門(mén)店單方面得出車(chē)輛“一切正?！钡慕Y(jié)論。
對(duì)此，維權(quán)用戶并不買(mǎi)賬。
目前，在黑貓投訴網(wǎng)上，已有超200名車(chē)主參與集體投訴，認(rèn)為威馬汽車(chē)“未經(jīng)車(chē)主同意，擅自通過(guò)升級(jí)BMS軟件，設(shè)定充放電上下閾值以降低電池缺陷隱患，導(dǎo)致車(chē)輛續(xù)航里程嚴(yán)重縮水”，電池存在巨大安全隱患。
對(duì)此，《財(cái)經(jīng)天下》周刊向威馬汽車(chē)方面求證。威馬官方否認(rèn)在贈(zèng)送的保養(yǎng)中悄悄“鎖電”，稱(chēng)被質(zhì)疑的那次維保，并不涉及BMS升級(jí)，也不存在車(chē)輛動(dòng)力電池“鎖電”情況。
一位參與新年維保的威馬EX5車(chē)主在社交平臺(tái)表示，在參與車(chē)輛檢查服務(wù)后，自己已前往門(mén)店進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)，“現(xiàn)在的續(xù)航已經(jīng)下滑至原定續(xù)航的半數(shù)，但檢測(cè)結(jié)果卻是動(dòng)力電池健康程度為100%，我們也不清楚問(wèn)題究竟出在哪兒?！?/p>
讓維權(quán)用戶更難以接受的，或許還有威馬的“零回應(yīng)”態(tài)度。在1月10日的那封律師函中，維權(quán)車(chē)主給到威馬“7個(gè)自然日”的回應(yīng)期限。但當(dāng)2月14日“最后通牒”發(fā)出至今，威馬官方對(duì)上述指控均未作出公開(kāi)回應(yīng)。
鎖電迷局
對(duì)于是否被鎖電、電池容量被鎖的范圍是多少，維權(quán)中的威馬車(chē)主們同樣感到迷茫。
在維權(quán)群內(nèi)，“判斷車(chē)輛有沒(méi)有被鎖電”成為了車(chē)主們的聚焦點(diǎn)。對(duì)此，他們有著自己的一套評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。
在一張“威馬被鎖電用戶維權(quán)群”的截圖中，群公告對(duì)用戶進(jìn)行指導(dǎo)：“看快要充滿時(shí)儀表盤(pán)上動(dòng)力電池電壓。400車(chē)型，充電達(dá)到97%的時(shí)候，如果動(dòng)力電池電壓顯示不足400V，或者充電達(dá)到99%時(shí)，電壓顯示不足406V，確定無(wú)疑都是被鎖電了。”
“車(chē)輛所搭載電池組的真實(shí)數(shù)據(jù)情況，需要通過(guò)一系列實(shí)驗(yàn)檢測(cè)才可以得出。”中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，僅從儀表盤(pán)動(dòng)力電池電壓來(lái)判定車(chē)輛是否被鎖電，并不具備參考價(jià)值。
即便如此，威馬車(chē)主對(duì)續(xù)航能力下降的感知，卻是事實(shí)。一位在2018年購(gòu)買(mǎi)威馬EX5 Pro400的車(chē)主稱(chēng)，駕駛?cè)陙?lái)，電池的續(xù)航能力有所衰減，但充滿電也需要約56度電，電池電壓400V以上。然而，去年12月參加過(guò)威馬組織的“免費(fèi)全車(chē)檢查”后，充滿電只用40多度電，且電池電壓只有396V，續(xù)航降至180公里左右。
對(duì)此，威馬官方告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，“車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航里程會(huì)根據(jù)地區(qū)氣溫、使用習(xí)慣而有所不同，建議前往實(shí)體門(mén)店進(jìn)行動(dòng)力電池檢測(cè)。”
信息的不通暢，往往容易滋生懷疑與想象。鎖電的背后，是車(chē)輛動(dòng)力電池系統(tǒng)這一令人警惕的話題。事實(shí)上，相比起是否被“鎖電”，不少威馬維權(quán)車(chē)主更擔(dān)心是不是電池出了問(wèn)題。
這并非威馬首次卷入動(dòng)力電池安全的風(fēng)波中。
2020年下旬，威馬曾在35天內(nèi)連續(xù)發(fā)生四起自燃事故。對(duì)此，威馬發(fā)起召回，稱(chēng)是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入雜質(zhì)，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，從而引發(fā)安全隱患。對(duì)于召回的1282輛EX5車(chē)型，威馬表示將更換其他品牌的動(dòng)力電池包。
長(zhǎng)期以來(lái)，威馬在動(dòng)力電池領(lǐng)域采取多元化供應(yīng)商布局模式。公開(kāi)資料顯示，相比較蔚來(lái)、小鵬、理想，威馬汽車(chē)的供應(yīng)商更為多元，包括寧德時(shí)代、中興高能、力神電池、宇量電池、塔菲爾新能源等。這曾是威馬汽車(chē)頗為驕傲的優(yōu)勢(shì)，可以避免企業(yè)受上游供應(yīng)商的牽制。
但顯然，多元化布局也帶來(lái)了更大的質(zhì)量管控壓力。除了多元采購(gòu)的品控壓力外，威馬的BMS系統(tǒng)能否與眾多不同廠家的電池配合好，也被外界質(zhì)疑。
頻發(fā)的事故，似乎埋下了不信任的種子。在1月10日發(fā)出的那封律師函中，威馬維權(quán)用戶質(zhì)疑，“鎖電門(mén)”是威馬汽車(chē)在自燃事件發(fā)生后，為躲避對(duì)車(chē)輛進(jìn)行大規(guī)模召回、更換合格電池，而采用的避險(xiǎn)手段。據(jù)媒體報(bào)道，2021年12月，威馬汽車(chē)在4天內(nèi)連續(xù)發(fā)生3起車(chē)輛自燃事件。
（圖源：視覺(jué)中國(guó)）
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管多家新能源車(chē)企發(fā)生過(guò)車(chē)輛自燃事件，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，完善且有約束力的召回機(jī)制仍在建立中。
在汽車(chē)行業(yè)，車(chē)輛召回通常意味著巨額成本，這是企業(yè)所不愿看到的。2021年中，通用汽車(chē)就因旗下雪佛蘭Bolt電動(dòng)車(chē)存在起火隱患，前后共計(jì)召回14萬(wàn)輛車(chē)型，總計(jì)召回成本超過(guò)18億美元。對(duì)于巨額支出，通用汽車(chē)寄希望于向電池供應(yīng)商LG提出索賠。
相比之下，“鎖電”似乎成為了一個(gè)不錯(cuò)的解決方法。在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鎖電的確可以有效減少充放電造成的自燃風(fēng)險(xiǎn)。
“鋰電池作為儲(chǔ)能單元，在低溫情況下，長(zhǎng)時(shí)間充、放電對(duì)電池本身都有傷害。對(duì)充電閾值進(jìn)行一定的限制，相應(yīng)縮短續(xù)航里程，實(shí)際上是在低溫情況下對(duì)動(dòng)力電池的一種保護(hù)機(jī)制?！蓖踝佣嬖V《財(cái)經(jīng)天下》周刊。
在他看來(lái)，相比較追求極限長(zhǎng)續(xù)航，淺充淺放更符合鋰離子電池的特性，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用壽命。
但讓車(chē)主不能接受的是，“鎖電”的發(fā)生總在不被告知的狀態(tài)下進(jìn)行。有維權(quán)車(chē)主形容，這種感覺(jué)“就像你家的大門(mén)隨時(shí)可以被破解打開(kāi)，供大家隨意參觀?！?/p>
2021年5月，有上汽榮威ERX5車(chē)主投訴，質(zhì)疑車(chē)輛在系統(tǒng)升級(jí)后被暗中“鎖電”。同年9月，廣汽豐田iA5車(chē)主集體維權(quán)，稱(chēng)廣汽豐田在未告知用戶并經(jīng)用戶允許的情況下，對(duì)大批廣汽豐田iA5車(chē)型，通過(guò)后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低汽車(chē)動(dòng)力電池可用容量以及限制汽車(chē)輸出功率。
廣汽埃安、威馬也曾在過(guò)去一年中被投訴同類(lèi)問(wèn)題。據(jù)投訴用戶反饋，在發(fā)生自燃事件后，上述多家主機(jī)廠在未告知消費(fèi)者的情況下，通過(guò)OTA升級(jí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行鎖電。不過(guò)，涉事車(chē)企均未作出明確回應(yīng)。
車(chē)企通過(guò)“鎖電”方式解決動(dòng)力電池安全問(wèn)題，可以追溯到更早。2019年，即有特斯拉車(chē)主反映，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)廠家主導(dǎo)的程序升級(jí)后，電池容量和續(xù)航里程均有明顯衰減。在此之前，特斯拉已在全球發(fā)生多起車(chē)輛自燃事件。
對(duì)于幾乎同一時(shí)段發(fā)生的香港Model S 85D車(chē)型自燃事件，特斯拉曾發(fā)出聲明，將修改現(xiàn)有車(chē)型的充電和熱管理設(shè)置，并通過(guò)OTA（空中下載技術(shù)）推送，以進(jìn)一步保護(hù)電池并延長(zhǎng)電池壽命。這也被認(rèn)為，特斯拉鎖電的意圖，正是為了降低車(chē)輛自燃風(fēng)險(xiǎn)。
行業(yè)潛規(guī)則？
SOC（電池荷電狀態(tài)）與電池的電壓、電流及充放電功率均有關(guān)聯(lián)。據(jù)國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人楊良會(huì)介紹，電流是對(duì)電池壽命及安全性影響最大的一項(xiàng)參數(shù)。對(duì)于電池而言，大功率的充電、放電，對(duì)其使用壽命及使用安全均有影響。
對(duì)于“鎖電”，有動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行解讀，這與鋰電池的特性息息相關(guān)。
有汽車(chē)工程師告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，鋰電池壽命與放電深度、電流相關(guān)。車(chē)企通過(guò)將動(dòng)力電池的電量下限設(shè)定在一個(gè)較高的數(shù)值，如20%，即可通過(guò)降低放電深度來(lái)延長(zhǎng)電池壽命；此外，過(guò)大的電流同樣會(huì)讓電池加速老化。
“所有電車(chē)都有鎖電這個(gè)現(xiàn)象，差別僅在于鎖電的范圍有所不同?！睏盍紩?huì)曾表示。
但對(duì)于消費(fèi)者而言，現(xiàn)階段“鎖電”并不是樂(lè)于接受的電池安全處理方式。鎖電模式必然帶來(lái)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程下降，進(jìn)而影響用戶使用體驗(yàn)，甚至意味著車(chē)輛性價(jià)比的降低。
事實(shí)上，由于存在技術(shù)門(mén)檻，消費(fèi)者很難明晰自己的車(chē)輛是否被鎖電，這也是多數(shù)維權(quán)用戶發(fā)起投訴的原因。
“多數(shù)新能源汽車(chē)都可以進(jìn)行OTA軟件升級(jí)，但動(dòng)力電池的具體參數(shù)，第三方機(jī)構(gòu)是很難獲取且進(jìn)行檢測(cè)的。即使車(chē)輛被鎖電，如果續(xù)航里程縮減幅度偏小，用戶一般也無(wú)法輕易判斷是否被鎖電。”汽車(chē)分析師張翔認(rèn)為，由于數(shù)據(jù)并不公開(kāi)，現(xiàn)在并不能將“鎖電”視作行業(yè)“潛規(guī)則”。
（圖源：視覺(jué)中國(guó)）
因此，也有行業(yè)人士認(rèn)為，合理范圍的“鎖電”應(yīng)該被接受。
“我們可以接受手機(jī)電量衰減，但卻抗拒電動(dòng)汽車(chē)的電池衰減，”一位不愿具名的動(dòng)力電池行業(yè)從業(yè)者告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，從技術(shù)角度上，并不需要談“鎖電”色變，但眼下多數(shù)廠家在宣傳期間只提綜合工況續(xù)航里程，卻鮮少提及電池衰減，這并不利于消費(fèi)者建立正確的電動(dòng)車(chē)使用習(xí)慣和消費(fèi)觀念。
這背后也反映出行業(yè)及市場(chǎng)對(duì)于高續(xù)航里程的盲目追求。
“過(guò)份強(qiáng)調(diào)高續(xù)航和充電速度，但技術(shù)卻跟不上，只能通過(guò)后續(xù)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行鎖電，來(lái)穩(wěn)定電池安全性能?！庇蟹治鰩熣J(rèn)為，單靠鎖電來(lái)“拯救”動(dòng)力電池安全性，實(shí)際上是現(xiàn)階段動(dòng)力電池技術(shù)及快充技術(shù)不夠成熟的表現(xiàn)。
而面對(duì)動(dòng)力電池的安全問(wèn)題，有聲音認(rèn)為，鎖電并非長(zhǎng)久之計(jì)。中國(guó)汽研數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)產(chǎn)品部副部長(zhǎng)程端前在接受媒體時(shí)就曾表示，“對(duì)于鎖電的合理范圍，目前沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)……鎖電只是補(bǔ)救的措施，不應(yīng)該當(dāng)成常態(tài)化手段?！?/p>
好在，隨著OTA技術(shù)的普及，市場(chǎng)監(jiān)管手段也在跟進(jìn)。2021年中，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局和工信部先后發(fā)文，要求企業(yè)在備案時(shí)明確OTA升級(jí)類(lèi)型、升級(jí)目的等詳細(xì)內(nèi)容，實(shí)施OTA升級(jí)時(shí)也應(yīng)向工信部備案，“保證汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)一致性”。
而在海外，關(guān)于動(dòng)力電池續(xù)航里程衰減的維權(quán)，已經(jīng)獲得新進(jìn)展。2021年5月，挪威對(duì)特斯拉舊款Model S和Model X電池衰減予以處罰。
“消費(fèi)者對(duì)于高續(xù)航、充電速度的需求，無(wú)形中也為換電模式提供了發(fā)展空間，未來(lái)一定是多元化的補(bǔ)電格局，各取所長(zhǎng)，滿足消費(fèi)者不同的補(bǔ)電需求?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
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