新的賽道中，很要強(qiáng)的大眾和豐田徹底落后一個(gè)時(shí)代，從全球新能源銷(xiāo)量排行榜中，豐田不見(jiàn)了蹤跡，而大眾也只能在一個(gè)比較狹窄的市場(chǎng)中，利用自己的品牌優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)分配優(yōu)勢(shì)，緩慢轉(zhuǎn)型。
傳統(tǒng)企業(yè)在新能源賽道中的表現(xiàn)，其實(shí)都不太好。
福特、通用、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)，新的賽道中都缺乏一些核心競(jìng)爭(zhēng)力，最直接的表現(xiàn)就是拿不出非常有顛覆性的產(chǎn)品出來(lái)。
大眾在中國(guó)市場(chǎng)推出了ID系列電動(dòng)車(chē)，從目前來(lái)看ID系列電動(dòng)車(chē)中雖然也在做轉(zhuǎn)型改變與升級(jí)，但事實(shí)上在中國(guó)這個(gè)新能源市場(chǎng)中，這樣的新能源車(chē)型并非是不可替代的，恰恰相反大眾的新能源車(chē)是最容易被取代的。
科技感、性?xún)r(jià)比、技術(shù)儲(chǔ)備以及續(xù)航、營(yíng)銷(xiāo)表現(xiàn)，大眾都沒(méi)有真正意義上與用戶(hù)走在一起，相反歷史更短的新勢(shì)力，比如說(shuō)零跑、哪吒、威馬這樣的品牌拿出的產(chǎn)品，真切的打動(dòng)了用戶(hù)群體。
船大難掉頭，豐田、大眾這種傳統(tǒng)企業(yè)更是如此。
一方面，他們擁有巨大的燃油車(chē)市場(chǎng)份額，在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中這些份額必須要照顧到，另一方面，傳統(tǒng)思維造車(chē)的第一法則就是不能把用戶(hù)當(dāng)小白鼠，所以這些企業(yè)在生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)時(shí)周期也比較長(zhǎng)，可能3年才會(huì)研發(fā)并且推出一臺(tái)車(chē)，改款速度更是比較慢。
兵貴神速，新能源賽道就是這個(gè)模式，顯然傳統(tǒng)巨頭企業(yè)難以在這一市場(chǎng)中玩出花樣，畢竟這些傳統(tǒng)企業(yè)的法則就是嚴(yán)謹(jǐn)、傳統(tǒng)與責(zé)任。
我們?cè)谥袊?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中看巨頭豐田、大眾拿出來(lái)的電動(dòng)化產(chǎn)品依然有濃烈的燃油車(chē)影子，造車(chē)思維上仍然沒(méi)有做到徹徹底底的轉(zhuǎn)型。
其實(shí)本質(zhì)上，豐田是很抵制電動(dòng)車(chē)的，豐田章男曾經(jīng)不止一次炮轟電動(dòng)車(chē)的發(fā)展策略，表明自己的堅(jiān)定立場(chǎng)，一方面的確電動(dòng)車(chē)不是真正的新能源方向，另一方面原因是豐田在其它領(lǐng)域已經(jīng)耗費(fèi)重金，氫能源、混合動(dòng)力豐田已經(jīng)是獨(dú)步武林，電動(dòng)車(chē)技術(shù)門(mén)檻不高，但智能汽車(chē)的天花板非常高。
很多企業(yè)都能生產(chǎn)出來(lái)電動(dòng)車(chē)，但想要造好智能汽車(chē)卻是一個(gè)從頭再來(lái)的事情。
智能科技其實(shí)與日系車(chē)沒(méi)有太大的關(guān)系，同時(shí)與歐洲車(chē)也沒(méi)很大的關(guān)聯(lián)，一直以來(lái)這兩大市場(chǎng)都不是以科技立足于市場(chǎng)，背后自然不存在頂尖的科技供應(yīng)商。
所以我們看到了豐田、大眾在中國(guó)市場(chǎng)中推出了非常蹩腳的智能汽車(chē)，智能化程度做得并不好，不夠超前而且無(wú)法改變現(xiàn)有傳統(tǒng)生活，與巨頭特斯拉、比亞迪相比的確有著巨大的差距。
傳統(tǒng)能源市場(chǎng)的供應(yīng)商巨頭都在服務(wù)豐田、大眾等企業(yè)，所以他們?cè)趥鹘y(tǒng)賽道中難以被超越，但在新能源市場(chǎng)中，強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商并不存在于海外市場(chǎng)，反而我們擁有頂尖的供應(yīng)商，雷達(dá)、算法、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、電池供應(yīng)商，這決定了在新的造車(chē)賽道中，中國(guó)品牌才最具有優(yōu)勢(shì)。
畢竟，新能源的核心關(guān)鍵詞是智能，沒(méi)有這個(gè)優(yōu)勢(shì)豐田、大眾很難在新的市場(chǎng)中施展拳腳。
新的賽道對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)就是很大的資金投入，對(duì)于豐田、大眾來(lái)說(shuō)，還需要與用戶(hù)打成一團(tuán)，了解用戶(hù)的內(nèi)心與消費(fèi)，那么這些曾經(jīng)高高在上的跨國(guó)企業(yè)，愿意去用服務(wù)來(lái)獲得每一個(gè)用戶(hù)的認(rèn)可嗎？
從目前來(lái)看很難，因?yàn)榉?wù)與營(yíng)銷(xiāo)占用的精力，也是需要大量的心思。
這些傳統(tǒng)企業(yè)想要超車(chē)只有兩個(gè)路徑，一個(gè)是像特斯拉那樣拿出綜合而且全面的產(chǎn)品力，另一個(gè)則是像蔚來(lái)一樣，了解每一個(gè)用戶(hù)的需求，才能在賽道中創(chuàng)造自己的標(biāo)簽優(yōu)勢(shì)。
責(zé)任編輯：
