對(duì)于規(guī)模化發(fā)展的汽車企業(yè)來(lái)講，沒(méi)有什么能比榮登銷量冠軍更讓人興奮的事情了，但是對(duì)于當(dāng)下吉利來(lái)講，卻有著比當(dāng)“冠軍”更讓它興奮的使命。
2021年，吉利已經(jīng)連續(xù)第五年成為中國(guó)品牌乘用車領(lǐng)域的銷量冠軍。2022年一開年，吉利再度穩(wěn)穩(wěn)地以146380輛的銷量位列國(guó)內(nèi)乘用車批發(fā)銷量的前三甲之一。但更讓它興奮不已的是：吉利的新能源板塊和“中國(guó)星”高端系列均在1月迎來(lái)雙昂頭。
吉利新能源板塊1月銷量達(dá)到17928輛，純電車型同比增長(zhǎng)約641%，創(chuàng)下歷史新高；吉利高端車型“中國(guó)星”系列1月銷量25077輛，星瑞和星越L已持續(xù)保持月銷過(guò)萬(wàn)的穩(wěn)健態(tài)勢(shì)。
“新能源”和“中國(guó)星”合起來(lái)的銷量只占了吉利總銷量的30%，雖然當(dāng)下的它們還不是吉利“冠軍”頭銜的中流砥柱，但卻代表著吉利汽車的未來(lái)，也是“品牌向上”的吉利目前必須邁過(guò)的最大挑戰(zhàn)。
中國(guó)自主品牌想要打破被合資品牌所壟斷的市場(chǎng)格局有多難？
如果時(shí)間回到1999年吉利豪情的時(shí)代，你敢相信會(huì)有人愿意花15萬(wàn)元來(lái)買一輛吉利車嗎？但在2021年，居然有21萬(wàn)人都這么做了，他們不約而同選擇了吉利的高端車型“中國(guó)星”系列（星瑞、星越L、星越S），據(jù)吉利方面公布的數(shù)據(jù)顯示，該車系的平均車價(jià)達(dá)到15萬(wàn)元。甚至在星越L車型中，高端車型銷量超過(guò)60%，全系平均成交價(jià)達(dá)到17萬(wàn)元。這個(gè)成績(jī)并不是一蹴而就的，從“中國(guó)星”系列的第一款車型星越推出到現(xiàn)在，吉利花了2年多時(shí)間。
記者還記得星瑞剛上市時(shí)，在一次用戶采訪中，一位張姓車主告訴記者：15萬(wàn)我為什么要選擇一輛吉利？
對(duì)于從經(jīng)濟(jì)型汽車起家的吉利來(lái)講，要改變國(guó)人的固有印象有多難，不言而喻。你有沒(méi)有本事支撐起這個(gè)價(jià)格？會(huì)被無(wú)數(shù)人拿起放大鏡仔細(xì)審視。沒(méi)有硬本事的“英雄之舉”最終只會(huì)淪成一個(gè)被放大的笑話。
品牌溢價(jià)能力不如合資車企的吉利汽車深知自己只能靠“足夠差距的高價(jià)值”來(lái)贏得市場(chǎng)。和沃爾沃聯(lián)手打造的CMA構(gòu)架讓“中國(guó)星”從基因開始就不輸于合資品牌；發(fā)動(dòng)機(jī)采用Drive-E2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)；經(jīng)過(guò)路特斯調(diào)校過(guò)的底盤，讓其行駛品質(zhì)已超過(guò)很多合資車型。在解決好了一輛車的核心實(shí)力后，再加上中國(guó)品牌慣有的在智能化、配置、價(jià)格等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)花同樣的錢，能得到的額外價(jià)值“足夠大”時(shí)，就會(huì)心動(dòng)。當(dāng)然年輕消費(fèi)群體的崛起，讓他們不再有和他們父輩一樣的有色眼光，也給了吉利這樣的中國(guó)品牌向上破局的機(jī)會(huì)。
單車型破萬(wàn)在當(dāng)下車圈就是一個(gè)進(jìn)入“主流陣營(yíng)”的分水嶺，“中國(guó)星”的立足已經(jīng)讓很多合資車企緊張，甚至倒逼合資品牌不得不在性價(jià)比上反跟吉利腳步。但在2022年，吉利在“中國(guó)星”系列車型上還將繼續(xù)放大招。
今年，吉利雷神油電混動(dòng)技術(shù)將全面覆蓋“中國(guó)星”系列，吉利號(hào)稱這項(xiàng)技術(shù)可以和“日系混動(dòng)”叫板，暫且不論技術(shù)高低，記者認(rèn)為，其實(shí)只要吉利能把混動(dòng)價(jià)格做到燃油車區(qū)域，它能搶占的市場(chǎng)又豈止合資車企。
新能源方面，吉利可謂進(jìn)步神速。在乘聯(lián)會(huì)的1月新能源車企銷售排名中，吉利在特斯拉之后位列第五位。但其同比增長(zhǎng)達(dá)到了489%，是主流車企中增幅最大的。
從新能源車的銷售結(jié)構(gòu)分析，吉利高端智能電動(dòng)品牌“極氪”1月交付了3530輛，上市110天，其累計(jì)交付量突破10000輛。該車不僅火爆到開訂2個(gè)月就把全年的訂單銷售一空，也創(chuàng)造了高端智能電動(dòng)車品牌最快交付的紀(jì)錄。2022年，極氪計(jì)劃交付7萬(wàn)輛，這意味著吉利的新能源板塊將在未來(lái)大概率持續(xù)攀升。幾何品牌1月銷量10229輛，擔(dān)當(dāng)起了吉利新能源車的中流砥柱。而吉利汽車旗下的新一代換電出行新品牌“睿藍(lán)汽車”在1月也實(shí)現(xiàn)了1683輛的業(yè)績(jī)，開啟了吉利新能源的換電布局?？梢哉f(shuō)吉利在新能源的高端、中端以及網(wǎng)約出行的換電賽道都已布局完畢，未來(lái)銷量值得期待。
對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了當(dāng)“銷冠”的吉利來(lái)講，大可“凡爾賽”地輕蔑一下“銷冠”的光環(huán)，立足到企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光看，新能源和高端“中國(guó)星”系列穩(wěn)步提升，這應(yīng)該才是吉利當(dāng)下最想持續(xù)擁有的光環(huán)吧！
上游新聞 符蓉
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