新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)將撬動(dòng)多大的市場(chǎng)？日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）發(fā)布《2022年度新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型申報(bào)通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），根據(jù)該文件，為不斷淘汰老舊停產(chǎn)車(chē)型，推動(dòng)更多適應(yīng)農(nóng)村消費(fèi)特性的新能源車(chē)型進(jìn)入下鄉(xiāng)車(chē)型目錄，車(chē)企需對(duì)參與下鄉(xiāng)的車(chē)型進(jìn)行統(tǒng)一申報(bào)，申報(bào)截止日期為2022年3月10日。
中汽協(xié)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，“當(dāng)前是新能源汽車(chē)推廣的關(guān)鍵時(shí)期，往四五線(xiàn)市場(chǎng)下沉、助力農(nóng)村消費(fèi)升級(jí)這一步非常重要，這是一個(gè)增量市場(chǎng)?！?/p>
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售量為106.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.2%。此外，2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的66款車(chē)型中，車(chē)輛以售價(jià)10萬(wàn)元以下、續(xù)航里程300公里以下的小微型車(chē)為主。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源車(chē)小微車(chē)型下鄉(xiāng)將取代“老頭樂(lè)”等低速電動(dòng)車(chē)，在農(nóng)村市場(chǎng)有較好前景。
下沉或?qū)⒊B(tài)化，替代農(nóng)村“老頭樂(lè)”
近年來(lái)，全國(guó)農(nóng)村居民收入增長(zhǎng)、消費(fèi)支出增長(zhǎng)均快于城鎮(zhèn)居民，其機(jī)動(dòng)化出行需求迫切，但整體汽車(chē)滲透率較低。鄉(xiāng)村居民用車(chē)電動(dòng)化率不到1%，僅為城鎮(zhèn)居民的1/3，擁有充分的增長(zhǎng)空間。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，目前我國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)區(qū)域開(kāi)始從東部向中西部擴(kuò)展轉(zhuǎn)移，從一二線(xiàn)城市向三四級(jí)城市擴(kuò)展和轉(zhuǎn)移，從城市向鄉(xiāng)村擴(kuò)展轉(zhuǎn)移。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)出行研究》中提到，到2030年我國(guó)農(nóng)村地區(qū)汽車(chē)千人保有量將達(dá)到159輛，總保有量7001萬(wàn)輛；這一數(shù)字同時(shí)包含農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者的剛需首購(gòu)，也包括承接低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的換購(gòu)需求，業(yè)內(nèi)認(rèn)為農(nóng)村市場(chǎng)電動(dòng)化潛力巨大。
從三四線(xiàn)城市及農(nóng)村市場(chǎng)的需求來(lái)看，消費(fèi)者出行半徑較小，超過(guò)八成居民家庭總體日均出行里程小于50公里，中短程續(xù)航新能源車(chē)型便能夠滿(mǎn)足主流消費(fèi)群體需求；從產(chǎn)品和價(jià)格跨度來(lái)看，續(xù)航里程在120公里至400公里、價(jià)格在3萬(wàn)-8萬(wàn)元之間的車(chē)型更符合市場(chǎng)需求；從鄉(xiāng)村市場(chǎng)整體來(lái)看，目前由于駕駛牌照、駕照等限制，俗名“老頭樂(lè)”的低速電動(dòng)車(chē)在農(nóng)村市場(chǎng)較受歡迎。
因此，2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的66款車(chē)型中，車(chē)輛以售價(jià)10萬(wàn)元以下、續(xù)航里程300公里以下的小微型車(chē)為主，車(chē)企讓利在3000元-8000元不等。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，新能源汽車(chē)在質(zhì)量、操控等方面做得更好，舒適型和安全性更高，主打農(nóng)村市場(chǎng)的A00級(jí)成本低等特點(diǎn)也得到最大程度的凸顯。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，A00級(jí)新能源乘用車(chē)是“老頭樂(lè)”等低速電動(dòng)車(chē)的替代品，在農(nóng)村市場(chǎng)有較好的發(fā)展前景，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也有相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為A00級(jí)新能源乘用車(chē)在農(nóng)村市場(chǎng)有很好的市場(chǎng)前景，對(duì)改善農(nóng)村地區(qū)的出行環(huán)境也能起到幫助。
全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇曾表示，“2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，非限購(gòu)城市貢獻(xiàn)了70%份額，其中58%的用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了A00級(jí)電動(dòng)車(chē)。A00級(jí)電動(dòng)車(chē)將依托比燃油車(chē)低一半以上的出行成本等優(yōu)點(diǎn)，率先取代同級(jí)別燃油車(chē)，如果缺芯不嚴(yán)重，2022年產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)150萬(wàn)至200萬(wàn)輛?！?/p>
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然目前適用的A00級(jí)車(chē)型較少，但由于其在新能源下鄉(xiāng)的帶動(dòng)下引發(fā)更多關(guān)注，車(chē)企也在新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)中收獲銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，因此或?qū)⒊霈F(xiàn)更多為三四線(xiàn)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，如果能滿(mǎn)足農(nóng)村居民的機(jī)動(dòng)化出行需求，預(yù)計(jì)將會(huì)成功撬動(dòng)一個(gè)5000億規(guī)模的超級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)，其中小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)將成為農(nóng)村市場(chǎng)主要新增產(chǎn)品，或?qū)⒃谌木€(xiàn)城市和農(nóng)村形成千萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要拉動(dòng)力，新能源汽車(chē)下沉發(fā)展或?qū)⒊蔀槌B(tài)化。
新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)銷(xiāo)量增速超過(guò)整體市場(chǎng)
2022年已經(jīng)是新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的第三年。
2020年7月，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，其中提出在國(guó)內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)；由此也拉開(kāi)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的大幕。2021年3月，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部和國(guó)家能源局綜合司等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，明確從3月-12月開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)。2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大，由2020年的5個(gè)省增至11個(gè)省。
從2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)兩批車(chē)型推薦名錄來(lái)看，主要企業(yè)及車(chē)型為自主品牌及造車(chē)新勢(shì)力，其中包括上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪、江淮汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、威馬汽車(chē)、零跑汽車(chē)等。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售量為106.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.2%，增速比整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速高約10個(gè)百分點(diǎn)。
2022年伊始，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)就再次被各部委重磅政策列入重點(diǎn)工作之一。
1月初國(guó)家能源局、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國(guó)家鄉(xiāng)村振興局聯(lián)合印發(fā)的《意見(jiàn)》中提到，要引導(dǎo)充電業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商、新能源汽車(chē)企業(yè)在大型村鎮(zhèn)、旅游景區(qū)和公共停車(chē)場(chǎng)等區(qū)域建設(shè)充、換電站，優(yōu)先推進(jìn)縣域內(nèi)公務(wù)用車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)使用電動(dòng)車(chē)，推廣新能源汽車(chē)在旅游景區(qū)和特色小鎮(zhèn)的應(yīng)用。推動(dòng)新能源汽車(chē)成為農(nóng)村微電網(wǎng)的重要組成部分，大力支持地方開(kāi)展新能源汽車(chē)和家電下鄉(xiāng)。
1月21日，國(guó)家發(fā)改委等七部門(mén)印發(fā)的《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》提出深入開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)推廣適合農(nóng)村居民出行需要、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、先進(jìn)適用的新能源汽車(chē)，推動(dòng)健全農(nóng)村運(yùn)維服務(wù)體系。合理引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)輕量化、小型化、低排放乘用車(chē)。
按照中汽協(xié)發(fā)布的最新《通知》來(lái)看，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的申報(bào)車(chē)型還需要滿(mǎn)足四方面的條件，一是產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定適應(yīng)農(nóng)村消費(fèi)場(chǎng)景，二是車(chē)型的價(jià)位區(qū)間與農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格消費(fèi)區(qū)間基本一致，三是未來(lái)半年內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)車(chē)型停產(chǎn)、停售等情況，四是擁有適宜的售后和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
短板有待補(bǔ)齊，配套措施也應(yīng)下沉進(jìn)鄉(xiāng)
一般認(rèn)為，農(nóng)村地區(qū)有獨(dú)立庭院，新能源車(chē)充電需求相對(duì)容易得到滿(mǎn)足。農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者可以在家中通過(guò)慢充完成充電。但隨著車(chē)輛續(xù)航里程和行駛半徑的提升，公共充電樁在農(nóng)村地區(qū)也有著潛在市場(chǎng)需求。
目前，國(guó)內(nèi)充電樁主要集中于一二線(xiàn)城市，而農(nóng)村地區(qū)公共充電樁比例一直在低位徘徊；同時(shí)農(nóng)村地區(qū)的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱。崔東樹(shù)表示，農(nóng)村市場(chǎng)整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)仍欠缺，需要大量建設(shè)充電設(shè)備。
此外，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布的《農(nóng)村電動(dòng)化調(diào)查報(bào)告》指出，盡管?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的新能源乘用車(chē)有較多車(chē)型、版本可供選擇，但銷(xiāo)售到農(nóng)村的新能源汽車(chē)仍十分有限?，F(xiàn)有車(chē)型與農(nóng)村居民的預(yù)期有較大錯(cuò)位，同時(shí)無(wú)法滿(mǎn)足農(nóng)村輕載貨的需求。
不僅如此，售后也是一大難題。從售后網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)來(lái)看，燃油車(chē)更為完善，而純電動(dòng)車(chē)的售后網(wǎng)絡(luò)在一二線(xiàn)城市較為完善，而農(nóng)村地區(qū)仍較為缺乏。
許海東表示，“車(chē)企應(yīng)進(jìn)一步了解農(nóng)村消費(fèi)者需求，做好成本控制和質(zhì)量控制；在目前網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量較少的情況下，做好售后服務(wù)，把基礎(chǔ)設(shè)施建到農(nóng)村。”
另外，補(bǔ)貼力度也會(huì)成為影響新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的一個(gè)因素。許海東分析稱(chēng)，目前缺乏直接量化的國(guó)家補(bǔ)貼金額；而地方政府的補(bǔ)貼各不相同，且燃油車(chē)與新能源補(bǔ)貼很多沒(méi)有分開(kāi)，時(shí)間也不統(tǒng)一，以上種種會(huì)降低對(duì)消費(fèi)者的激勵(lì)程度。
盡管新能源汽車(chē)存在諸多短板有待補(bǔ)齊，但不可否認(rèn)，三四線(xiàn)市場(chǎng)和農(nóng)村市場(chǎng)雖然市場(chǎng)規(guī)模很小，但潛力很大，是新能源汽車(chē)未來(lái)增量市場(chǎng)之一，將成為新能源車(chē)市增長(zhǎng)的“助推劑”。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 編輯 徐超 校對(duì) 張彥君
責(zé)任編輯：
