撰文 / 韓玲
編輯 / 冒詩(shī)陽(yáng)
比亞迪“拳打四方”
比亞迪正開(kāi)始密集發(fā)布新產(chǎn)品，以改變外界對(duì)其品牌的固有印象。
2月18日，比亞迪宣布更換新的品牌標(biāo)識(shí)，宣布品牌將全新升級(jí)。次日，比亞迪元Plus正式上市，成為品牌換新后的首個(gè)新產(chǎn)品?！敦?cái)經(jīng)天下》周刊了解到，新款元Plus是比亞迪基于e平臺(tái)3.0推出的第二款產(chǎn)品，新車(chē)定位緊湊級(jí)純電SUV，售價(jià)區(qū)間在13.18萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元。
值得注意的是，元Plus所在細(xì)分市場(chǎng)，此前競(jìng)爭(zhēng)并不充分，威馬、哪吒等品牌曾主要依賴(lài)這一市場(chǎng)，規(guī)避與“蔚小理”拳頭產(chǎn)品的直接競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，威馬EX5自上市后，銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了5萬(wàn)輛。如今，比亞迪要開(kāi)始“切”威馬、哪吒的蛋糕了。
不只是針對(duì)威馬、哪吒。事實(shí)上，基于去年推出的e平臺(tái)3.0，比亞迪一系列新品將陸續(xù)發(fā)布，覆蓋蔚來(lái)、小鵬、威馬、哪吒等“造車(chē)新勢(shì)力”的產(chǎn)品區(qū)間。
根據(jù)比亞迪官方信息，2022年到2023年，比亞迪將在“騰勢(shì)”品牌下推出3款純電產(chǎn)品，初期包括MPV和SUV車(chē)型，定價(jià)30萬(wàn)元-50萬(wàn)元。而在50萬(wàn)元-100萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，比亞迪在2022年將推出一個(gè)全新品牌，獨(dú)立運(yùn)作。
2月14日，比亞迪100%持股的騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司注冊(cè)成立，對(duì)此，比亞迪汽車(chē)高端品牌籌備辦公室主任趙長(zhǎng)江發(fā)微博稱(chēng)，這意味著“比亞迪即將推出高端產(chǎn)品、開(kāi)啟高端服務(wù)”。
“我們與造車(chē)新勢(shì)力不同，不能虧損運(yùn)營(yíng)?！贝饲埃w長(zhǎng)江告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，這是比亞迪遲遲沒(méi)有如外界期待那樣推出高端品牌，“迎戰(zhàn)蔚小理”的原因。
事實(shí)上，此前蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力，分別找到互相之間重疊較少的細(xì)分市場(chǎng)。蔚來(lái)主打30萬(wàn)元以上高端SUV，小鵬的中高端產(chǎn)品P7則為轎車(chē)，理想的唯一一款SUV產(chǎn)品雖然與蔚來(lái)有重疊，卻是增程式技術(shù)路線，因此也規(guī)避了與蔚來(lái)的充分競(jìng)爭(zhēng)。但從今年開(kāi)始，新能源汽車(chē)品牌將逐漸短兵相接，而比亞迪將逐步進(jìn)入全部細(xì)分市場(chǎng)。
2021年比亞迪年銷(xiāo)量為73萬(wàn)余輛，同比增幅75.4%，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)220%。今年，比亞迪將銷(xiāo)量目標(biāo)定為120萬(wàn)輛，這個(gè)目標(biāo)幾乎是在去年的基礎(chǔ)上翻了一倍。
值得注意的是，120萬(wàn)輛正是比亞迪老對(duì)手長(zhǎng)城、吉利的年銷(xiāo)量規(guī)模。而如今，比亞迪想依靠規(guī)模還遠(yuǎn)遜于燃油車(chē)的新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)這一銷(xiāo)量，“全線出擊”幾乎是唯一選擇。
為了完成今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，比亞迪需要在細(xì)分領(lǐng)域推出更具性價(jià)比的產(chǎn)品，根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，在2022年末，比亞迪將推出10款左右全新車(chē)型，其中主要是此前計(jì)劃的海洋系列。
事實(shí)上，15元萬(wàn)售價(jià)區(qū)間的SUV產(chǎn)品，已經(jīng)成為了新能源車(chē)企今年新的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，傳統(tǒng)車(chē)企如廣汽、吉利、大眾也在陸續(xù)推出了A級(jí)純電SUV，成為元Plus的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中，廣汽埃安Y在今年1月份的銷(xiāo)量為6413輛，近半年來(lái)，其銷(xiāo)量呈上升趨勢(shì)。
面對(duì)如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪不得不加快產(chǎn)品更新周期，以此鞏固自己在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的地位。
王傳福的新生意
即便如此，比亞迪的挑戰(zhàn)顯而易見(jiàn)。
事實(shí)上，此前比亞迪也曾在“高端”市場(chǎng)小試牛刀。《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解到，比亞迪希望從今年開(kāi)始主攻30萬(wàn)元至50萬(wàn)元市場(chǎng)的品牌“騰勢(shì)”，成立自2010年，彼時(shí)騰勢(shì)品牌由比亞迪與戴姆勒集團(tuán)合資成立，但截至2021年底，騰勢(shì)在華11年來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量不過(guò)1.5萬(wàn)輛，虧損超過(guò)30億元。借勢(shì)“奔馳”不僅沒(méi)有帶給騰勢(shì)起步優(yōu)勢(shì)，反而讓這一品牌在中國(guó)市場(chǎng)舉步維艱。
2021年12月底，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，比亞迪汽車(chē)工業(yè)與戴姆勒分別對(duì)騰勢(shì)以貨幣方式增資10億元，此后雙方對(duì)騰勢(shì)的股權(quán)進(jìn)行調(diào)整，比亞迪將持有騰勢(shì)90%的股份?！皬?fù)活”后的騰勢(shì)，將由比亞迪主導(dǎo)，再次攻堅(jiān)高端市場(chǎng)。
而這樣的安排背后，比亞迪在平臺(tái)上有了新的動(dòng)作。
“e平臺(tái)3.0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物，是比亞迪在新能源汽車(chē)變革中，從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)智能化的最關(guān)鍵布局。”此前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在e平臺(tái)3.0的發(fā)布會(huì)上表示。
事實(shí)上，同樣基于e平臺(tái)3.0打造的海豚車(chē)型，交付后銷(xiāo)量不斷上升，自去年12月銷(xiāo)量破萬(wàn)后，今年1月份銷(xiāo)量超過(guò)了1萬(wàn)輛。
作為繼海豚之后比亞迪e平臺(tái)3.0發(fā)布的第二款車(chē)型，元Plus不僅承載著比亞迪完成今年120萬(wàn)輛目標(biāo)的重任，借此實(shí)現(xiàn)用同級(jí)別的純電車(chē)型更大范圍更快速度的代替燃油車(chē)，同時(shí)這也是比亞迪向外界展示e平臺(tái)3.0的一體化研發(fā)生產(chǎn)能力。
王傳福對(duì)e平臺(tái)3.0寄予厚望，將其視為從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化的最關(guān)鍵布局。但王傳福的野心還不止于此，更重要的是，王傳福不僅將e平臺(tái)3.0作為比亞迪自身新能源產(chǎn)品布局的關(guān)鍵一步，還試圖將該平臺(tái)打造為行業(yè)通用的開(kāi)放平臺(tái)。
而通過(guò)通用平臺(tái)成為電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，正是包括吉利、比亞迪在內(nèi)多個(gè)車(chē)企正在布局的?！敦?cái)經(jīng)天下》周刊了解到，如今，吉利的“SEA浩瀚”平臺(tái)已有百度孵化的集度品牌，以及吉利旗下的極氪、幾何等多個(gè)品牌通用。
此背景下，后發(fā)的比亞迪，需要更快證明e平臺(tái)3.0的實(shí)力，以吸引更多合作者。比亞迪希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)幫助其他車(chē)企打造純電車(chē)型。王傳福在發(fā)布會(huì)上透露，和車(chē)企的相關(guān)合作正在洽談。對(duì)于一些本身研發(fā)能力較弱而又想快速打造出高性價(jià)比的純電車(chē)型的車(chē)企，比亞迪會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的合作伙伴。
然而，對(duì)于自身研發(fā)實(shí)力雄厚的車(chē)企而言，幾乎不會(huì)選擇將這部分“靈魂”交給其他車(chē)企，這從現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始選擇自研純電平臺(tái)就可以看出。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與此前動(dòng)力電池和功率半導(dǎo)體外供相似，比亞迪向行業(yè)開(kāi)放e平臺(tái)3.0，實(shí)際上是一種更高效的成為電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈的方式。這也說(shuō)明，除了專(zhuān)注整車(chē)制造，比亞迪希望借助這個(gè)平臺(tái)成為電動(dòng)汽車(chē)Tier1。
相比蔚來(lái)小鵬這樣的新勢(shì)力，同樣采用集成式架構(gòu)后，比亞迪在電子零部件產(chǎn)業(yè)鏈上的積累讓其更快實(shí)現(xiàn)自研可控。
新能源車(chē)進(jìn)攻“經(jīng)濟(jì)型”家用車(chē)
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年A級(jí)（緊湊級(jí)）純電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)中的占比僅為23%，這個(gè)數(shù)據(jù)在2018年為33%，2019年為54%，2020年縮水至34%。遠(yuǎn)不及A00級(jí)（小型）車(chē)和B級(jí)（中大型）車(chē)的市場(chǎng)占比。同時(shí)，在去年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行15中，緊湊級(jí)純電動(dòng)車(chē)上榜車(chē)型寥寥無(wú)幾。
雖然A級(jí)純電動(dòng)的市場(chǎng)占比并不高，但車(chē)企反而非?？春眠@個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)潛力。這主要是因?yàn)锳級(jí)車(chē)市場(chǎng)體量大，是燃油車(chē)的主力市場(chǎng)，也是最貼近經(jīng)濟(jì)型家用車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)域。
數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，A級(jí)乘用車(chē)占乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量的比重為54.6%。因此業(yè)界認(rèn)為，A級(jí)乘用車(chē)一旦全面電動(dòng)化，所釋放的市場(chǎng)機(jī)會(huì)將極為巨大。這意味著，電動(dòng)車(chē)與目前A級(jí)車(chē)主力軍燃油車(chē)必然會(huì)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。
汽車(chē)行業(yè)分析師顏景輝表示，過(guò)去幾年由于補(bǔ)貼退坡等因素，A級(jí)純電動(dòng)車(chē)難以與同級(jí)別的燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)，隨著成本持續(xù)降低和技術(shù)不斷提升，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的A級(jí)電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力有望明顯提升，成為各車(chē)企新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。
同時(shí)，這也是新能源車(chē)企之間的一場(chǎng)較量。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受媒體采訪時(shí)判斷，2022年新能源車(chē)市場(chǎng)增量將主要體現(xiàn)在以比亞迪為代表的A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，這讓各大車(chē)企瞄準(zhǔn)了這個(gè)領(lǐng)域。
事實(shí)上，目前市面上除了比亞迪和部分造車(chē)新勢(shì)力推出了相關(guān)車(chē)型，還有不少車(chē)企準(zhǔn)備加入經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
長(zhǎng)城旗下歐拉發(fā)布了A級(jí)純電動(dòng)車(chē)芭蕾貓、櫻桃貓。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也透露，未來(lái)將創(chuàng)立一個(gè)全新的子品牌，定位比現(xiàn)有品牌更低。此前有消息報(bào)道稱(chēng)，特斯拉正在研發(fā)一款比Model3更小的車(chē)型，命名為Model2，價(jià)格在16萬(wàn)元左右，可能在今年亮相，明年正式上市銷(xiāo)售。
隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，A級(jí)乘用車(chē)的賽道也越發(fā)擁擠。車(chē)企不僅要拼硬技術(shù)實(shí)力，同時(shí)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和智能化上也越來(lái)越“內(nèi)卷”。
長(zhǎng)期以來(lái)，產(chǎn)品力一直是比亞迪的短板，由此還曾遭到特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的“嘲笑”。相比造車(chē)新勢(shì)力的科技感和前沿性，比亞迪在外形設(shè)計(jì)和智能化上就稍顯遜色。后續(xù)比亞迪能否通過(guò)e平臺(tái)3.0，通過(guò)元Plus等車(chē)型實(shí)現(xiàn)反超，目前還不得而知。
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