內(nèi)燃機(jī)終將落幕，這句話在今天說(shuō)已經(jīng)有人信了。畢竟現(xiàn)在街上的電車越來(lái)越多，車企也都在積極轉(zhuǎn)型，原來(lái)你不相信會(huì)擺電車的4S店里也都擺上電車了。
如果是在20年前，你說(shuō)電車能取代油車，工廠里的建國(guó)大爺可能會(huì)頻頻點(diǎn)頭：那玩意在工廠里運(yùn)貨可不孬，上公路？滾犢紙...
▲ 通用差點(diǎn)改變世界的象征：EV1
寵兒未必能在每一個(gè)時(shí)代受寵，垃圾亦是放錯(cuò)位置的資源。不論如何，通用汽車差點(diǎn)改變世界，但由于他沒(méi)成功，所以你沒(méi)怎么聽(tīng)說(shuō)過(guò)通用汽車差點(diǎn)改變世界。
如今在美國(guó)本土，特斯拉占據(jù)電動(dòng)汽車銷量的70%，通用集團(tuán)大約只有6%左右。而通過(guò)一段心酸的歷史我們可以發(fā)現(xiàn)，通用其實(shí)是起了個(gè)大早干了個(gè)晚集。
■ 通用的通電之路
八十年代末，通用汽車在開(kāi)始琢磨怎么“通電”。
在政府的扶持下，通用決定投入10億美元研發(fā)電動(dòng)汽車。最初，通用將這輛試圖改變世界的車型命名為“Santana（桑塔納）”。
Santana絕對(duì)是個(gè)好名字，但美國(guó)人聽(tīng)說(shuō)在遙遠(yuǎn)的東方“Santana”這個(gè)名字早就被帕薩特B2搶占了，這才靈機(jī)一動(dòng)更名為Impact（沖擊力）”。
簡(jiǎn)單而直接的車名，代表了通用對(duì)這輛電動(dòng)汽車的厚望。
通用在加州專門(mén)組建了Impact項(xiàng)目組，Alan Cocconi就是在這時(shí)候成為了項(xiàng)目組顧問(wèn)。
他的工作是研發(fā)集成式電機(jī)驅(qū)動(dòng)與充電系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是研發(fā)將直流電轉(zhuǎn)化為交流電的設(shè)備及管理系統(tǒng)，從而使用交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。這套系統(tǒng)中還包括利用逆變器產(chǎn)生制動(dòng)力的前瞻性設(shè)計(jì)，也今天我們熟悉的動(dòng)能回收，系統(tǒng)可以將制動(dòng)中產(chǎn)生的電能給電池充電。
▲ AC Propulsion Tzero
1992年，Alan Cocconi成立了專門(mén)研發(fā)交流電傳動(dòng)系統(tǒng)的公司——AC Propulsion，后來(lái)還推出了純電跑車AC Propulsion Tzero。
創(chuàng)業(yè)之初的特斯拉，在AC Propulsion公司獲得了很多項(xiàng)專利技術(shù)轉(zhuǎn)讓。有人說(shuō)，Tzero正是特斯拉Roadster真正原型。
▲ 概念車天花板：東風(fēng)轎跑車（2006）
▲ AC Propulsion Tzero（1992）
不知你怎樣看待Tzero獨(dú)樹(shù)一幟的外觀，反正在九十年代初，Impact在洛杉磯車展讓所有人眼前一亮。
得益于超流線線條，這輛充滿未來(lái)感的雙門(mén)雙座跑車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.195Cd。最讓人振奮的是：這臺(tái)車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、復(fù)雜的油路，僅憑18.7 kWh鉛酸電池驅(qū)動(dòng)，Tzero的交流電機(jī)就可以提供102kW(137Ps)最大功率和150N·m最大扭矩，續(xù)航里程更是達(dá)到了蠻不錯(cuò)的200km（125mi）。
或許這種設(shè)計(jì)風(fēng)格正是90年代的Cyberpunk，而在短短十幾年后這種風(fēng)格有可能成為概念車天花板之類的東東。
Alan Cocconi曾設(shè)想，如果使用筆記本電腦采用的鋰離子電池，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程完全可以升級(jí)到300英里。這一想法雖然未能在90年代實(shí)現(xiàn)，但后來(lái)的特斯拉Roadster采用了類似的方法，盡管特斯拉使用的是6831節(jié)18650圓柱型鋰電池。
以通用的財(cái)力，結(jié)合設(shè)計(jì)師的天賦，他們完全有可能在當(dāng)時(shí)締造出電動(dòng)汽車神話。事實(shí)上，通用也曾獲得過(guò)某種意義上的成功。
▲ Impact原型車
▲ 差點(diǎn)改變世界的車：EV1量產(chǎn)版
1996年，Impact原型車的量產(chǎn)版——EV1正式上市。
通用采用了類似于今天“共享出行”的策略，新車只租不賣，或許造價(jià)不菲的EV1也著實(shí)不好賣。EV1最長(zhǎng)租期為3年且只租給加州和亞利桑那州的消費(fèi)者，租金從299-574美元不等。
這租金也不便宜啊，真有人租嗎？
不光有人租，連好萊塢明星湯姆漢克斯也是EV1“車主”。
通用成立了EV1營(yíng)銷小組，成員平均年齡只有25歲。小組將對(duì)承租人進(jìn)行嚴(yán)格的“政審”，想租車？你不僅要填寫(xiě)詳細(xì)的個(gè)人信息問(wèn)卷，還要接受廠家培訓(xùn)。
上市的第一年里，通用僅生產(chǎn)了200多輛EV1，這款車整個(gè)生涯中也只生產(chǎn)了1117輛而已。只租不賣、嚴(yán)格審核、超低產(chǎn)量構(gòu)建出了我們熟悉的饑餓營(yíng)銷模式，引來(lái)了大批名人租車，除了上邊說(shuō)的湯姆·漢克斯，還有著名演員梅爾·吉布森。
饑餓營(yíng)銷+名人效應(yīng)，使EV1成為了“網(wǎng)紅”。
■ 減排法令是電動(dòng)之母
如果沒(méi)有法令的“威脅”，車企干嘛隨便轉(zhuǎn)型造純電動(dòng)汽車。無(wú)論在任何時(shí)代背景下，這樣的轉(zhuǎn)型都是穩(wěn)賠不賺的買賣，除非法令能夠扶持車企通往未來(lái)。不說(shuō)多光明的未來(lái)，起碼得是一個(gè)有計(jì)劃的未來(lái)。
1989年，CARB（加州空氣資源委員會(huì)）頒布了“汽車零排放”法案，計(jì)劃在1998年加州汽車市場(chǎng)中零排放汽車份額占比達(dá)到2%，并計(jì)劃在2003年時(shí)這一數(shù)字達(dá)到10%。
為什么要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)？因?yàn)橥曷迳即?5-25歲的市民中有四分之一患上了肺部疾病。而車企能否達(dá)到這一目標(biāo)？那只能說(shuō)工業(yè)以人為本吧，法令是強(qiáng)制的，做不到的話責(zé)任自負(fù)嘍。
2001年，小布什上任總統(tǒng)之后，各大車企不斷施壓，加州的法規(guī)也終于松動(dòng)。新法令不再要求絕對(duì)零排放，而是降低排放就好。
由于擔(dān)憂能源壟斷地位被破壞，石油行業(yè)公司紛紛搞起小動(dòng)作，美孚及其他石油公司甚至在出版物上直接針對(duì)電動(dòng)汽車做廣告，即使電動(dòng)汽車與它們的核心業(yè)務(wù)并無(wú)關(guān)聯(lián)。
法令更替和石油行業(yè)的努力之下，混動(dòng)車開(kāi)始更有市場(chǎng)，而通用EV1無(wú)疾而終。
■ “虎門(mén)銷車”
花費(fèi)數(shù)億美元成本打造的車型，至多為通用帶來(lái)500萬(wàn)美元的年收入，這筆買賣虧的喲...僅電池成本就2萬(wàn)美元的EV1顯然盈利無(wú)望。
之后的事情前面已經(jīng)說(shuō)了，小布什上任之后政策松了，通用也是時(shí)候埋葬EV1了。
2003年，通用宣布停產(chǎn)EV1，現(xiàn)存車輛回收并集中銷毀。“車主們”，車輛所有權(quán)歸我，我想毀就毀，刺激吧。
通用的“葬禮計(jì)劃”引起了大量租賃者、潛在租賃者的不滿，這時(shí)候還有4000多位“準(zhǔn)車主”等著開(kāi)車呢。他們紛紛給通用寫(xiě)信，其中有承租人甚至這樣說(shuō)：
the EV1 is more than a car, it’s a path to national salvation！（EV1不僅是一輛汽車，而是救國(guó)之路?。?/strong>
抗議者在加州的報(bào)廢廠發(fā)現(xiàn)了78輛即將被銷毀的EV1，他們?nèi)找馆喪剡@批車數(shù)周之久，甚至開(kāi)價(jià)190萬(wàn)美元提出買斷，不過(guò)倔強(qiáng)的通說(shuō)...這不是錢的問(wèn)題。然后，通用就將這批車轟殺至渣了。
大部分EV1被送進(jìn)了粉碎機(jī)，僅有幾十輛車被通用贈(zèng)送給了博物館和研究機(jī)構(gòu)保存、展覽。
2003年7月24日，EV1的狂熱支持者在Hollywood Forever Cemetery（好萊塢永生公墓）舉辦了一場(chǎng)體面的葬禮。演藝名流開(kāi)著他們的EV1，在這里進(jìn)行了最后一次行駛，然后這批車就被毀了。
不賣就不賣吧，不租就不租吧，您銷毀個(gè)雞毛啊...這究竟是體面的葬禮，還是憤怒的腦抽，交由后人評(píng)說(shuō)吧。
2006年，電影制片人Chris Paine拍攝了一部名為《Who killed the electric car》的記錄片。影片闡述了EV1的誕生、上市、消亡，探討了通用、美國(guó)政府、石油行業(yè)是如何殺死EV1的，湯姆·漢克斯和梅爾·吉布森都在這部紀(jì)錄片里發(fā)表了感言。
■ 寫(xiě)在最后
通用汽車前總裁兼CEO——Rick Wagoner（里克·瓦格納）曾公開(kāi)表示過(guò)：終結(jié)EV1是他最糟糕的決定，這讓通用失去了領(lǐng)先對(duì)手15年的大好機(jī)會(huì)。這個(gè)對(duì)手，也就是特斯拉了吧。
如果通用把這條燒錢之路堅(jiān)持下去了，你能說(shuō)這家公司一定不如特斯拉會(huì)玩嗎？看看通用在90年代都玩了些什么，造純電、玩Cyberpunk、搞共享出行、免費(fèi)請(qǐng)網(wǎng)紅代言、弄饑餓營(yíng)銷，先進(jìn)的事都讓通用干了。
歷史不能重來(lái)，那年的故事留在了那年，正如明月照過(guò)你，也照過(guò)古人。
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