（編輯/邵帥）2022年1月份新能源汽車銷量數(shù)據(jù)出爐。數(shù)據(jù)層面來看，比亞迪以逾9萬臺的成績霸榜新能源汽車銷量首位。在比亞迪的產(chǎn)品陣營中，其相對豐富的車型是不可忽視的因素。但集中到新能源產(chǎn)品層面，比亞迪斬獲佳績的密碼，或許不只是產(chǎn)品豐富那么簡單，其DM-i技術(shù)的貢獻(xiàn)又有幾何呢？
比亞迪的DM-i剛剛好？
截至目前，純電動汽車仍舊無法完全消除“里程焦慮”。由此，繼純電動之后的PHEV（插電混動）車型成為了當(dāng)下市場炙手可熱的產(chǎn)品。反觀比亞迪旗下產(chǎn)品，從早期的純電入手，歷經(jīng)多年的打磨，在純電續(xù)航里程和電耗層面有著自己的見解。同時，在插電混動市場上，比亞迪的足跡也足夠早。而當(dāng)新能源市場發(fā)展到如今地步的時候，市場對于純電動依然有擔(dān)心，另一方面又對新能源汽車有所渴求。因此，DM-i的出現(xiàn)似乎就恰到好處。
說DM-i剛剛好的理由并不止一個。國家針對新能源汽車的支持政策一直未曾停歇，國內(nèi)的插電混動汽車市場上，合資品牌的插電混動車型售價相對高企。而豐田系為首的輕混動+低油耗的產(chǎn)品組合的價格，更是令人望塵莫及。因此，作為中國品牌的比亞迪在享有一定成本優(yōu)勢和技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，推出的DM-i則無疑對消費者來講是一項好的選擇。
DM-i能解決什么？
理論上講，DM-i超級混動是以“電”為主的混動技術(shù)。該技術(shù)系統(tǒng)在最基礎(chǔ)的架構(gòu)層面以符合安全標(biāo)準(zhǔn)的大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。
同時，汽油發(fā)動機(jī)主要負(fù)責(zé)在高經(jīng)濟(jì)性的轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，并支持適時直驅(qū)。簡而言之，DM-i將“電”的作用放在了首位，而圍繞這一核心，其整體架構(gòu)也相應(yīng)的發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)“以油為主”的設(shè)計架構(gòu)之后，DM-i的設(shè)計理念讓插電混動汽車更像是一臺新能源車。相比于傳統(tǒng)技術(shù)打造出的產(chǎn)品，以宋PLUS DM-i和唐DM-i等車型為主的新一代產(chǎn)品，無疑在長續(xù)航和低油耗之間均衡的更好。
所以，它就是銷量密碼？
從當(dāng)下的現(xiàn)實情況來看，比亞迪的DM-i無疑是一個好的選項。它有效的解決了人們的里程焦慮問題，也讓消費者獲得了更低成本的短途出行體驗。
但從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車的純電動趨勢將是主流。當(dāng)電池容量和每百公里電耗之間取得了平衡，當(dāng)新能源純電動汽車的實際續(xù)航里程與傳統(tǒng)燃油車不相上下之時，插電混動時代將逐步成為歷史。因此，在當(dāng)下的新能源汽車市場局面下，比亞迪的DM-i無疑是好選擇，但它并不會一直成為銷量密碼。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請告知刪除）
責(zé)任編輯：
