作者：宋家婷
在正確的時(shí)間，做正確的事，避免從先驅(qū)變?yōu)椤跋攘摇保@是令無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者最感頭痛的難題。
2021年，中國(guó)高端電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)打開了局面。在特斯拉的拉動(dòng)效應(yīng)下，曾經(jīng)歷交付難題、產(chǎn)能地獄的蔚來(lái)、理想，現(xiàn)在都已經(jīng)坐穩(wěn)了月均萬(wàn)輛的銷量水平。
受益于此，北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、長(zhǎng)城沙龍、長(zhǎng)安阿維塔、上汽智己，都已經(jīng)或即將推出它們的高端電動(dòng)車。
但見新人笑，那聞舊人哭，恰似比亞迪與戴姆勒合資成立的騰勢(shì)品牌，就因出生太早而而屢經(jīng)挫敗，險(xiǎn)些從先驅(qū)變成“先烈”。
如今，由比亞迪主導(dǎo)，幾經(jīng)起落的騰勢(shì)重新成立銷售服務(wù)有限公司，并宣布今年會(huì)發(fā)布全新車型，定價(jià)將在50萬(wàn)-100萬(wàn)元級(jí)別，它是否能趕上高端電動(dòng)車的這場(chǎng)熱潮？在今年合資股比全面放開后，騰勢(shì)的經(jīng)歷又將給中國(guó)本土車企與跨國(guó)公司合作帶來(lái)什么啟示？
騰勢(shì)教訓(xùn)：“先驅(qū)”險(xiǎn)成“先烈”
騰勢(shì)可以稱之為中國(guó)第一個(gè)高端電動(dòng)車品牌。
2010年3月，比亞迪與戴姆勒在德國(guó)斯圖加特簽署諒解備忘錄，雙方共同出資打造一個(gè)全新高端新能源汽車品牌。同年7月，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司正式掛牌。
時(shí)隔兩年后，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司推出中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的品牌，即是DENZA騰勢(shì)。這一品牌被比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福寄予厚望，他曾稱騰勢(shì)汽車是“站在巨人肩膀上出生的品牌”。
也因?yàn)槿绱?，騰勢(shì)的開局可謂高舉高打，既有戴姆勒的品牌力、設(shè)計(jì)力做背書，也有比亞迪的“三電”技術(shù)做后盾，可以說(shuō)合資雙方都對(duì)其寄予厚望。
現(xiàn)實(shí)卻并非如此。2014年，騰勢(shì)旗下第一款量產(chǎn)車型騰勢(shì)300正式上市，卻一路高開低走，此后騰勢(shì)陸續(xù)推出騰勢(shì)400、騰勢(shì)500、騰勢(shì)X純電SUV及全新騰勢(shì)X插電式混動(dòng)SUV等數(shù)款車型，但似乎并無(wú)起色。根據(jù)公開報(bào)道，2014年-2020年，騰勢(shì)累計(jì)僅售出18258輛新車。
論及騰勢(shì)的折戟，起因于高達(dá)36.9萬(wàn)-39.9萬(wàn)元的騰勢(shì)300售價(jià)，在當(dāng)時(shí)新能源汽車剛剛起步階段很難被接受。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2017年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)都仍以中低端車型為主力，直到2018年特斯拉入華建廠，中高端電動(dòng)車市場(chǎng)才開始起步，2018年以后，特斯拉一騎絕塵，此后兩年“蔚小理”逐漸企穩(wěn)，新款騰勢(shì)500、騰勢(shì)X的推出進(jìn)入30萬(wàn)元區(qū)間已經(jīng)太遲，市場(chǎng)聲量已經(jīng)被善于攻心的“特蔚小理”全面覆蓋了。
低落的市場(chǎng)表現(xiàn)，也使得騰勢(shì)一直虧損。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年至2020年間，騰勢(shì)虧損額超過(guò)40億元。
期間，比亞迪和戴姆勒多次輸血數(shù)億元支持騰勢(shì)，但效果甚微，因而一度傳聞比亞迪、戴姆勒都想放棄騰勢(shì)品牌。
2018年9月，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布旗下電動(dòng)子品牌EQ的首款量產(chǎn)SUV奔馳EQC，宣告自己的電動(dòng)車正式面世，更一度被市場(chǎng)猜測(cè)騰勢(shì)或?qū)⒊蔀闂壸印?/p>
比亞迪也在持續(xù)打造“王朝系列”，并以搭載刀片電池的漢EV上市為契機(jī)為其電動(dòng)車品牌向上打開了局面。
在合資雙方都有了電動(dòng)車新品牌后，放棄騰勢(shì)似乎勢(shì)在必行。因而，盡管比亞迪和戴姆勒仍舊未完全放棄騰勢(shì)，不過(guò)合作模式在去年底完全改寫——比亞迪與戴姆勒簽署關(guān)于調(diào)整其合資公司深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%的股權(quán)。
與此同時(shí)，雙方以再一次同步增資10億元給騰勢(shì)，作為舊日最后的告別。之于戴姆勒，將完全轉(zhuǎn)身打造旗下的EQ品牌；之于比亞迪，業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，保留騰勢(shì)是電動(dòng)車品牌高端化的又一個(gè)籌碼。不過(guò)，當(dāng)下的高端電動(dòng)車賽道也已經(jīng)趨近白熱化，騰勢(shì)是否能重新起跑并搶占有利位置，仍是未知數(shù)。
新合資經(jīng)驗(yàn)：如何化競(jìng)爭(zhēng)為合作？
相較于比亞迪與戴姆勒十余年前的技術(shù)合資，現(xiàn)在的合資局面已經(jīng)完全不同。
以2018年6月國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》為起點(diǎn)，中國(guó)汽車合資公司局面開始發(fā)生變化。
2021年12月底，在經(jīng)過(guò)四年的過(guò)渡期后，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》。
根據(jù)新版負(fù)面清單，自今年1月1日起，我國(guó)取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。
政策的開放無(wú)疑將充分給予跨國(guó)公司各種可能性，某種程度上大家可以各取所需。
從2018年至今來(lái)看，較之中國(guó)十年前的汽車合資，當(dāng)下中國(guó)企業(yè)在與跨國(guó)公司合資、合作過(guò)程中的話語(yǔ)權(quán)正在變強(qiáng)，特別是新能源產(chǎn)業(yè)鏈，過(guò)去單一跨國(guó)公司過(guò)度強(qiáng)勢(shì)的局面趨向于減少，多傾向于共同開發(fā)、協(xié)同發(fā)展。
比如，比亞迪在2020年與豐田合作成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，仍舊是各自出資50:50，彼時(shí)豐田的寺師茂樹副社長(zhǎng)就表示，豐田希望與比亞迪的關(guān)系能夠超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系成為“合作伙伴”，推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展這一共同目標(biāo)。
而在吉利與戴姆勒的合資的合資來(lái)看，中國(guó)車企也擔(dān)當(dāng)了“白衣騎士”的角色。
其中，戴姆勒與吉利汽車成立的智馬達(dá)汽車有限公司，可稱是幫助smart起死回生的大手筆。
在此之前，smart已經(jīng)連續(xù)虧損21年累計(jì)損失約40億歐元，二者合作直接轉(zhuǎn)向smart全面電動(dòng)車化，這其中的分工是，梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)，新車型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，2022年投放市場(chǎng)并計(jì)劃銷往全球。
在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上，跨國(guó)公司與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商的合資地位也相對(duì)持平。根據(jù)人汽此前了解，大眾汽車牽手國(guó)軒高科時(shí)，面對(duì)國(guó)軒高科11億歐元的市值，大眾汽車沒有討價(jià)還價(jià)，甚至并不介意是否成為控股方。
這在某種程度上表明，中國(guó)新能源汽車在同一賽道起跑的速度和能力，已經(jīng)甚至局部領(lǐng)先于跨國(guó)公司水平。也正是基于此，無(wú)論是豐田還是戴姆勒，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上勢(shì)必向中國(guó)企業(yè)做出一定的妥協(xié)——而這，或是十二年前比亞迪與戴姆勒技術(shù)合資的不同之處。
彼時(shí)，比亞迪電池技術(shù)仍舊處于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但新能源市場(chǎng)尚未成氣候，無(wú)論戴姆勒還是比亞迪，騰勢(shì)都是一個(gè)技術(shù)試驗(yàn)，也因此錯(cuò)過(guò)了發(fā)展的最佳節(jié)點(diǎn)。
因而，在新能源汽車連續(xù)多年領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)之下，中國(guó)企業(yè)與跨國(guó)公司的新一輪合資合作較之過(guò)往已有諸多優(yōu)質(zhì)籌碼，騰勢(shì)的曲折經(jīng)歷或?qū)⒔Y(jié)束，但其留下的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)仍舊值得借鑒。
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