企業(yè)成不成功的核心評判標準，就是其能否實現(xiàn)良性盈利，能夠自保、自我盈利的企業(yè)無疑是成功的，這要比那些擁有高端、巨大銷量的企業(yè)更值得去研究。
前陣子理想汽車發(fā)布Q4財報，其在完成3萬臺新車銷量的基礎上，營銷超106億，同時利潤也達到3億元。
在整個汽車行業(yè)中這樣的數(shù)據(jù)或許并不出色，但如果只是從一個僅有一款車型、企業(yè)歷史只有3年的角度出發(fā)，理想是最快走向盈利的企業(yè)。
要知道，2020年同期其數(shù)據(jù)表現(xiàn)仍然是虧損狀態(tài)，短短一年扭虧為盈并且保證以一個較快的速度增長，理想顯然掐準了消費痛點。
作為一家目前只運營整車的企業(yè)，其106億營收源自于銷售車輛，Q4季度的3萬多臺新車也就意味著其單車利潤接近3萬元。3萬多臺車賺了3億，也就意味著理想ONE的單車利潤破萬，從其每個月破萬的銷量、單車定價30多萬的市場定位分析，每個月理想都擁有30多億的營業(yè)額。
大概推測，理想僅僅憑借理想ONE這一款車在今年即將會迎來400億營收。
目前限制理想發(fā)展的有個關鍵，作為新勢力企業(yè)理想的產品數(shù)量仍然只有一臺理想ONE，產品矩陣并不豐富，導致其市場發(fā)展增速困難，不過從規(guī)劃中分析，全新的MPV將會登陸市場，這也意味著理想將會在新品登陸市場中迎來井噴期。
其實新勢力企業(yè)并不缺產能，目前來看以訂單生產的方式，從客戶下單到提車基本上需要兩個月時間，為了最大化節(jié)省資源，這種訂單生產雖然拉長了提車周期，但卻很好的保證企業(yè)的生存空間。
很多人誤以為新勢力產能跟不上，其實是新勢力不愿意盲目生產。
理想ONE作為首款車型必須要帶上成功的帽子，其在新能源號牌的推動下，巧妙的利用增程架構解決了續(xù)航問題，同時保證設計、科技以及舒適、操控上的優(yōu)勢，瓦解了30萬級SUV市場的痛點。
有人喜歡漢蘭達的尺寸卻無法接受智能表現(xiàn)以及操控差的問題，有人對新能源號牌有需求但卻無法忍受ES8的短續(xù)航以及高售價，綜合分析其實理想ONE踩在了漢蘭達以及ES8很好的結合點上，將其優(yōu)勢相互結合，成為了中國乘用車市場中的現(xiàn)象級產品。
大、科技感足、舒服、設計好而且沒有焦慮癥，這些優(yōu)點在30萬級的定價標簽上，讓其走向了神壇，而這也讓理想ONE成為李想的印鈔機。
截止到周五收盤，理想汽車市值高達2200億，這一市值已經超過蔚來汽車，成為中國新勢力中非常具有參考意義的企業(yè)。
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