文 |李浩賢
中國(guó)作為全球最大單一汽車(chē)市場(chǎng)，大家的普遍認(rèn)知是“得中國(guó)市場(chǎng)者得天下”，跨國(guó)車(chē)企想獲得利潤(rùn)上的持續(xù)突破，中國(guó)市場(chǎng)乃必爭(zhēng)之地。
諸如大眾、奔馳、寶馬等跨國(guó)巨頭，無(wú)一例外把中國(guó)視為商業(yè)版圖里重要的一環(huán)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)CEO 康林松曾表示“中國(guó)市場(chǎng)是我們?cè)谌蛉〉贸晒Φ幕?，跨?guó)車(chē)企在中國(guó)獲得的利潤(rùn)占比也越來(lái)越大。
但事情總有例外，作為全球第四大車(chē)企的Stellantis集團(tuán)（由PSA與FCA合并而成），在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷的背景下，仍能在全球范圍內(nèi)獲得不錯(cuò)的成績(jī)，打破了唯中國(guó)市場(chǎng)論的認(rèn)知。
1+1>2
財(cái)報(bào)顯示，2021年Stellantis集團(tuán)全年?duì)I收達(dá)1520億歐元，增長(zhǎng)14%；調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)95%，達(dá)180億歐元；凈利潤(rùn)133.54億歐元，同比增長(zhǎng)179%。在其他關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)上，2021年Stellantis集團(tuán)調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)11.8%，并獲得了32億歐元的凈現(xiàn)金收益，已達(dá)成目標(biāo)的80%。
去年1月，F(xiàn)CA和PSA的合拼被視為疫情下的抱團(tuán)取暖。其核心原因在于，合并后規(guī)模經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)將有助于降低單位成本，并更好地?cái)偡謱?duì)于未來(lái)技術(shù)的巨額投資，以確保在未來(lái)幾年集團(tuán)的利潤(rùn)。但當(dāng)時(shí)業(yè)界普遍提出質(zhì)疑：1+1>2的理想化目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？
一年過(guò)去，集團(tuán)CEO唐唯實(shí)用成績(jī)打消了大家的疑慮，“今天創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)證明，即使在最不確定的市場(chǎng)環(huán)境下，Stellantis也能夠提供強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)”。要知道，以中國(guó)為主的中國(guó)、印度、亞太市場(chǎng)，為這張成績(jī)單的貢獻(xiàn)微乎其微，凈營(yíng)收占比僅為2.62%，這意味著Stellantis依靠自己固有市場(chǎng)就實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的成績(jī)。
補(bǔ)齊短板
當(dāng)然了，中國(guó)市場(chǎng)每況愈下并不是什么值得炫耀的事情，與梅賽德斯-奔馳去年234億歐元的凈利潤(rùn)相比，Stellantis與之仍有100億歐元的差距。若Stellantis想更進(jìn)一步，毫無(wú)疑問(wèn)中國(guó)及亞太市場(chǎng)的短板必然是要補(bǔ)足的。
“在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，Stellantis將專(zhuān)注于利潤(rùn)增長(zhǎng)的輕資產(chǎn)模式，目標(biāo)到2030年集團(tuán)在中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)收入達(dá)到200億歐元。”這是唐唯實(shí)，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官，在3月1日發(fā)布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略中為其在中國(guó)市場(chǎng)描繪的未來(lái)。
所謂輕資產(chǎn)模式，實(shí)際上就是“盤(pán)活閑置產(chǎn)能、提高產(chǎn)能利用率，這主要著手于PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)，各自在中國(guó)的合資公司業(yè)務(wù)，即神龍汽車(chē)和廣汽菲克。
神龍汽車(chē)：兩室一廳
去年神龍汽車(chē)興師動(dòng)眾的復(fù)蘇計(jì)劃確實(shí)收獲了不錯(cuò)的成效，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了翻倍，但也僅有10萬(wàn)輛出頭，這意味著超過(guò)百萬(wàn)輛的閑置產(chǎn)能未被有效利用。
對(duì)此，唐唯實(shí)給出的方案是，將神龍汽車(chē)的武漢工廠、成都工廠對(duì)第三方開(kāi)放，通過(guò)盤(pán)活閑置產(chǎn)能、提高產(chǎn)能利用率，降低成本。此前，有消息稱，神龍汽車(chē)的工廠已經(jīng)賣(mài)給東風(fēng)本田，后者將采用該工廠提高電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能。（東風(fēng)集團(tuán)擁有Stellantis集團(tuán)的股份）
在內(nèi)部架構(gòu)上神龍也有所調(diào)整。神龍汽車(chē)將不調(diào)股比、只改架構(gòu)，將形成一個(gè)此前未有過(guò)的新型合資公司模式。具體來(lái)看，Stellantis將負(fù)責(zé)標(biāo)致在華的商業(yè)活動(dòng)，而雪鐵龍?jiān)谌A的商業(yè)活動(dòng)將由東風(fēng)汽車(chē)管理，東風(fēng)內(nèi)部稱為‘兩室一廳’模式。
“中方外方各負(fù)責(zé)一個(gè)品牌，效率肯定會(huì)提升，至少在管理層面比之前會(huì)有進(jìn)步。接下來(lái)具體看它出什么樣的產(chǎn)品？如果是按照之前的套路出一些入門(mén)的緊湊型轎車(chē)，我覺(jué)得機(jī)會(huì)不會(huì)太大?！?業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
遺憾的是，神龍汽車(chē)2022年并沒(méi)有明確的全新車(chē)型上市計(jì)劃，在電動(dòng)化的大趨勢(shì)上也缺少相應(yīng)的布局。我們不妨回頭來(lái)看，去年神龍得以恢復(fù)，主要還是得益于凡爾賽成為了“小爆款”，如今唐唯實(shí)給出的所謂“良方妙藥”也僅限于內(nèi)部各種倒騰，實(shí)際對(duì)銷(xiāo)量的幫助能有多大，在產(chǎn)品為王的當(dāng)下仍是未知數(shù)。
廣菲克：One Jeep戰(zhàn)略
相比稍有起息的神龍，廣菲克這邊的情況則更讓人頭痛，2021年全年銷(xiāo)量?jī)H2萬(wàn)輛，不及哈弗H6大半個(gè)月的銷(xiāo)量。
按照Stellantis的新計(jì)劃，該合資公司的股比將從50%提升至75%，并實(shí)行ONE Jeep 戰(zhàn)略，將此前進(jìn)口渠道的Jeep產(chǎn)品與國(guó)產(chǎn)渠道的Jeep產(chǎn)品合二為一，統(tǒng)一Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的形象，目標(biāo)是成為中國(guó)市場(chǎng)第一大越野SUV品牌。
“Jeep就看接下來(lái)會(huì)不會(huì)國(guó)產(chǎn)牧馬人或者小牧馬人這種更加硬派的車(chē)，因?yàn)殡S著中國(guó)車(chē)市增購(gòu)力量的崛起，這種車(chē)型很有市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，而且Stellantis集團(tuán)手里也有牌?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
遺憾的是，和神龍一樣，官方并沒(méi)有透露廣菲克將帶來(lái)什么新車(chē)型，或者進(jìn)一步的產(chǎn)品規(guī)劃，戰(zhàn)略會(huì)議上展示的Jeep品牌首款純電動(dòng)SUV，也沒(méi)有提及會(huì)否登陸中國(guó)市場(chǎng)，只是粗略提到計(jì)劃在2030年內(nèi)，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)六大品牌并推出30款產(chǎn)品，此外還將擴(kuò)大瑪莎拉蒂的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，都是一些看不見(jiàn)摸不著的口頭承諾。
不過(guò)最近我留意到，高性能品牌阿巴斯發(fā)布了全系回歸中國(guó)市場(chǎng)的消息，我們暫且視為Stellantis中國(guó)戰(zhàn)略的新起點(diǎn)吧。
選擇性忽略？
通過(guò)唐唯實(shí)發(fā)表的一系列戰(zhàn)略性調(diào)整來(lái)看，Stellantis有挽救中國(guó)市場(chǎng)的心，但集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)先級(jí)或重視程度始終是不高的。
在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略中，Stellantis計(jì)劃到2030年年底之前，實(shí)現(xiàn)在歐洲售出的所有汽車(chē)均為純電動(dòng)車(chē)型，在美國(guó)售出的汽車(chē)中有50%為純電動(dòng)車(chē)型。根據(jù)計(jì)劃，到2030年，集團(tuán)將會(huì)擁有超過(guò)75款純電動(dòng)車(chē)型，在全球范圍內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)。
可能是我玻璃心吧，大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，這份面向全球市場(chǎng)的宏偉規(guī)劃中，新能源份額最高的中國(guó)市場(chǎng)反而被忽略了，并沒(méi)有把中國(guó)市場(chǎng)放在一個(gè)值得重視的位置。
無(wú)論是大眾、豐田、通用、福特等老牌傳統(tǒng)車(chē)企，還是特斯拉等先鋒勢(shì)力，無(wú)一不將中國(guó)作為發(fā)展電動(dòng)戰(zhàn)略的核心。決意向該方向轉(zhuǎn)型的Stellantis卻在關(guān)乎集團(tuán)未來(lái)的重要戰(zhàn)略中選擇性忽略。
這又讓人不禁懷疑，中國(guó)市場(chǎng)之于Stellantis的意義，是否沒(méi)那么重要？還是說(shuō)他們根本就沒(méi)有信心打贏這場(chǎng)仗？
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