上個(gè)世紀(jì)七、八十年代，其實(shí)是出現(xiàn)過(guò)一波“渦輪增壓摩托車”的風(fēng)潮的，日本摩托車四大金剛：川崎、本田、雅馬哈、鈴木，都是推出過(guò)自己的渦輪增壓車型的。
世界上最早量產(chǎn)的渦輪增壓摩托車，是1978年川崎推出的Z1R TC Turbo，摩托車上面加個(gè)“渦輪”，其實(shí)和汽車上加個(gè)渦輪道理差不多，都是用來(lái)加大動(dòng)力的。
Z1R TC Turbo這臺(tái)車子，是基于川崎Z1改造為了應(yīng)對(duì)本田，以及其他廠家的競(jìng)爭(zhēng)，川崎Z1推出的時(shí)候，氣缸容量增加到903ml，成為日本生產(chǎn)的最大排量的摩托車，川崎還用了DOHC（雙頂置凸輪軸）技術(shù)，那時(shí)候一下子超出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大截，特別是本田的拳頭產(chǎn)品CX750。
當(dāng)時(shí)摩托車上的DOHC技術(shù)，在民用市場(chǎng)上挺少的，主要還是用在賽車上，川崎這么一波操作就好像是，三菱把用在拉力賽場(chǎng)上面的EVO技術(shù)，直接拿去賣賣這就有點(diǎn)作弊的感覺(jué)。
本田作為靠摩托車起家的大佬，當(dāng)然也是不甘示弱的，1978年本田在CB750上也是開(kāi)始采用DOHC技術(shù)了，川崎Z1的競(jìng)爭(zhēng)力就沒(méi)有前面那么夸張了，銷量也開(kāi)始往下掉一掉，壓力就來(lái)到川崎這邊了。
川崎市場(chǎng)部門的Alan Masek，給出了一個(gè)解決方案，通過(guò)他創(chuàng)辦一個(gè)名為Turbo Cycle Corporation公司，對(duì)庫(kù)存的Z1進(jìn)行了“渦輪化”的改裝，然后再通過(guò)川崎的銷售網(wǎng)絡(luò)，合法地把它賣出去。
在川崎Z1R TC Turbo之后，其他日本廠家也開(kāi)始加入這個(gè)“增壓潮”了，本田的CX500 Turbo、CX650 Turbo；雅馬哈的XJ650 Seca Turbo；鈴木的XN85D Turbo等等。
1985年之后又很少有渦輪增壓摩托車了，這是因?yàn)樵缙诘臏u輪增壓摩托車，成本、復(fù)雜性都是比較高的，同時(shí)還存在一定的安全隱患，汽車弄到現(xiàn)在還有毛病。
當(dāng)時(shí)想要購(gòu)買Z1R TC Turbo是需要和經(jīng)銷商簽署“法律豁免書”的，放棄官方保修，因?yàn)榇ㄆ樽约阂矝](méi)有辦法保證這臺(tái)車子的可靠性了，轉(zhuǎn)速超過(guò)7000轉(zhuǎn)，如果沒(méi)有及時(shí)換擋，有可能就會(huì)讓氣門“上浮”，和活塞直接嚴(yán)重?fù)p壞某些特定工況下，活塞和活塞環(huán)甚至?xí)幸欢◣茁史鬯?、融化，是這樣了。
1989年，本田、川崎、鈴木渦輪增壓的摩托車，直接登上了美國(guó)State Farm保險(xiǎn)的黑名單，比帕薩特還慘，你是本田的這個(gè)車子嗎？對(duì)不起，拒保！不做你生意好吧，賠不起！
幾十年過(guò)去了，現(xiàn)在的渦輪技術(shù)肯定比以前先進(jìn)了，還是很少摩托車上用渦輪增壓，渦輪增壓用在摩托車上，現(xiàn)在還是有一些不可避免的負(fù)面效果的，渦輪遲滯依然是摩托車是否采用渦輪增壓的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，擰到5000轉(zhuǎn)一下前輪就抬起來(lái)，車子翹了，尤其是在過(guò)彎的時(shí)候，非常難操控了。
但是對(duì)于摩托車的工程師來(lái)說(shuō)，他們可沒(méi)有放棄渦輪增壓技術(shù)，2013年的東京車展，鈴木曾經(jīng)推出過(guò)一輛名為“Recursion”的渦輪增壓摩托車，只不過(guò)是后來(lái)沒(méi)有實(shí)施量產(chǎn)。
總得來(lái)講摩托車之所以不采用渦輪增壓，廠家是可行性、穩(wěn)定性、還有錢，就這么幾個(gè)考慮。
上一篇：9290輛！2月銷量出爐，這個(gè)車型領(lǐng)跑了國(guó)產(chǎn)品牌中大型轎車市場(chǎng)！
責(zé)任編輯：
