近日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，這其中發(fā)布了一個(gè)重要的消息，那就是標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)將采取“兩室一廳”方案，也就是中方和法方分別主導(dǎo)雪鐵龍和標(biāo)致。
其實(shí)在這之前就多次傳出過(guò)，神龍汽車和中方和法方意見不合的傳聞，中方更希望神龍汽車的產(chǎn)品和營(yíng)銷，更加符合中國(guó)消費(fèi)者的需求，但是法方卻在產(chǎn)品和定價(jià)方面不肯妥協(xié)，這也導(dǎo)致了法系車近幾年的銷量下滑嚴(yán)重。
2015年，法系車曾經(jīng)達(dá)到70萬(wàn)輛的銷量巔峰，但是隨后，法系車就開始衰落，2016年到2020年，法系車的銷量逐年腰斬，2019年僅僅11.35萬(wàn)輛，2020年僅僅5萬(wàn)輛。
直到去年，隨著凡爾賽C5 X的上市，法系車的銷量才有所回暖，達(dá)到了10萬(wàn)輛，其中標(biāo)致和雪鐵龍大約各占一半。2021年標(biāo)致銷量為51056輛，同比增長(zhǎng)73.8%；雪鐵龍銷量為49511輛，同比增長(zhǎng)137.2%。
在這樣的情況下，中法分管雪鐵龍和標(biāo)致，似乎成為了Stellantis集團(tuán)挽救法系車敗局的最后一次嘗試，如果成功，神龍汽車可能會(huì)起死回生，但是如果失敗，標(biāo)致和雪鐵龍可能就會(huì)步雷諾的后塵。
2019年，神龍集團(tuán)提出了雙品牌策略，即東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致4S店合并，一家店內(nèi)能同時(shí)銷售雪鐵龍以及標(biāo)致兩個(gè)品牌的車型。這樣做確實(shí)起到了有效降低建店成本，有助于兩大品牌的擴(kuò)張的作用，但是中法雙方在話語(yǔ)權(quán)方面的爭(zhēng)奪，法方在市場(chǎng)營(yíng)銷和產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的水土不服，也導(dǎo)致法系車的占有率逐年下滑。
而這方面，其他合資品牌或許能夠給法系車提供一個(gè)樣本。上汽大眾和一汽大眾，東風(fēng)本田和廣汽豐田，都是在不同企業(yè)的掌控下，取得了不錯(cuò)的效果，這些合資車企之中，一般都是外方負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)，中方負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷，因此，神龍汽車很明顯是希望從這些品牌之中去借鑒經(jīng)驗(yàn)。
那么兩室一廳的方案，能夠讓法系車擺脫困境嗎？
雖然2021年，法系車的銷量短暫回暖，但是神龍汽車的危機(jī)并沒(méi)有解除，凡爾賽的市場(chǎng)熱度正在逐漸褪去，銷量表現(xiàn)也在不斷下滑，僅僅靠這一款車型很難挽救懸崖邊上的法系車，如何利用凡爾賽的熱度，發(fā)布更多有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，帶動(dòng)品牌復(fù)蘇，才是神龍汽車最需要解決的問(wèn)題。
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