導(dǎo)語
《中國汽車畫報》注意到，
245位奔馳EQC車主第三次發(fā)布聯(lián)合聲明，
對奔馳提出質(zhì)疑和訴求。
為何奔馳的電動化之路走的如此不順利？
近日，245位奔馳EQC車主第三次發(fā)布聯(lián)合聲明，對奔馳官方提出了7點質(zhì)疑和4點訴求，要求北京奔馳立即召回并解決問題車輛。
而就在2月18日，北京奔馳就已經(jīng)宣布將于8月召回，為何眾多車主還要求立即召回呢？本馳方面對媒體表示，由于召回所涉及的零配件由相關(guān)供應(yīng)商的海外工廠生產(chǎn)，而因受疫情等因素，暫時沒有足量配件立即召回。
雖然如此，眾多奔馳EQC車主卻不買賬。一位奔馳車主李董（化名）向《中國汽車畫報》表示：“奔馳的召回?zé)o法解決根本問題，也沒有提及對我們損失的補償?！?/p>
到底是電機問題還是設(shè)計缺陷？
“我是2020年7月23日買的車，到當(dāng)年11月18日發(fā)生電機冷卻液泄露報警，2021年2月9日電機故障報警，更換前電機”，李董告訴記者，本以為修好了，結(jié)果2021年9月30日電機故障報警，4S店檢測說得更換前、后電機從2月到9月，短短7個月內(nèi)，出現(xiàn)了3次電機故障需更換。
據(jù)了解，奔馳EQC是奔馳旗下第一款純電動SUV，國內(nèi)在售版本由北京奔馳生產(chǎn)，目前在售車型有EQC350和EQC400兩款，指導(dǎo)價分別為49.98萬和57.98萬。
像他這樣的情況還有很多。而之所以說是第三次發(fā)布聯(lián)合聲明，是因為奔馳EQC的質(zhì)量缺陷問題已經(jīng)持續(xù)了相當(dāng)長的時間。
自2021年9月開始就開始有大量奔馳EQC車主針對“電機燒毀”進行投訴。今年春節(jié)前夕，有68位奔馳EQC車主發(fā)布聯(lián)合聲明，隨后發(fā)布聯(lián)合聲明維權(quán)達到111位車主。
《中國汽車畫報》就相關(guān)問題問詢北京奔馳方面，截止發(fā)稿前未獲回應(yīng)。
2月18日，北京奔馳向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，因“冷卻液滲漏導(dǎo)致電機故障”，決定從2022年8月15日起，召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，解決方案是，免費更換改進后的電動驅(qū)動模塊總成。
這一下把車主們徹底激怒了。3月7日，共245位車主再發(fā)聯(lián)合聲明。他們一致認(rèn)為，奔馳EQC電機發(fā)生故障，是設(shè)計缺陷導(dǎo)致，并提出了7點質(zhì)疑和4點訴求。
車主的第三次聯(lián)合聲明主要包括如下內(nèi)容：
1、敦請相關(guān)職能部門公布這臺車具體的銷售量，以此來判斷故障率，并非官方回應(yīng)的制造偏差；
2、北京奔馳如實出具奔馳EQC電動車的調(diào)查報告，報送質(zhì)檢總局后，重新發(fā)布召回通知，并如實公布該車存在的已知和其他問題，且提出徹底的解決方案；
3、對已經(jīng)更換過電機的車主，這次依然在召回之列，每更換一次電機就意味著要更換一次行駛證登記日期，車輛折舊價補償說明；
4、正式啟動召回是在8月15日以后，這半年期間如何保障車主正常的駕駛安全？
5、大量車主在行駛途中突發(fā)無法啟動的風(fēng)險，強烈要求奔馳立即召回車輛更換電機，不要以任何接口拖延；
6、更換過電機后的車輛，均出現(xiàn)了續(xù)航里程大幅下降的現(xiàn)象；
7、召回更換電機后，能否確保冷卻液泄漏燒毀電機的問題得到根本解決？
提出的訴求主要是根據(jù)新版三包政策為已經(jīng)換過電機的車主提供退換車的選擇，對所有發(fā)生過三電故障的召回車輛，終身質(zhì)保，對更換過電機的車主，給予一定標(biāo)準(zhǔn)的二手車貶損賠償。
由此可見，奔馳EQC車主并不相信大范圍出故障是因北京奔馳所說“冷卻液滲漏導(dǎo)致電機故障”，他們最想弄清楚的是根本原因是不是設(shè)計缺陷導(dǎo)致？
第一仗受阻
奔馳電動化之路怎么走？
為什么會出現(xiàn)這么嚴(yán)重的問題？
業(yè)內(nèi)有分析人士認(rèn)為，“奔馳EQC來的太急了，在電動化方面，奔馳這個傳統(tǒng)車企缺乏審慎的心態(tài)?！?/p>
2019年底EQC的正式上市，昭示著奔馳正式進入豪華純電市場。彼時，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，這款車就是奔馳跨入電動化的過渡產(chǎn)品，因為如果以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來評判，它并不是一款具有完全意義的純電動SUV，因為從技術(shù)角度看，此車不是來自純電動平臺，而是一臺將汽油車平臺改造成電動車型的產(chǎn)品。
油改電的優(yōu)勢是研發(fā)投入成本低，轉(zhuǎn)換高效。但相反，產(chǎn)品質(zhì)量一致性和設(shè)計未被充分驗證則是油改電無法避免的隱患，上一個類似的例子就是寶馬iX3。
明顯的例子是作為一款電動車，EQC竟然有大面積的散熱格柵；EQC沒有配備變速箱，方向盤上卻有換擋撥片。可見北京奔馳向市場推出EQC過于倉促。
EQC的電機故障，也與油改電的設(shè)計缺陷密不可分。比如，EQC的冷卻液接口多達5個，遠(yuǎn)高于其他品牌純電車型，冷卻液滲漏幾率也相應(yīng)翻倍。
而事實上，這次召回也并不是首次，而是第三次召回！
2021年4月和8月，部分EQC裹挾在其他車型中被召回，沒有引起行業(yè)足夠的重視；4個月后再針對EQC召回了796輛。
除了中國市場，EQC在德國市場啟動過多次召回計劃，共召回過近2萬輛車。原因是差速器螺栓質(zhì)量不合格、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)線束可能在組裝過程中已經(jīng)損壞等問題。
“這些問題都反映了作為一款‘油改電’的車，奔馳EQC是徹底失敗了，奔馳在電動化方向上的猶豫不決和匆忙應(yīng)對，也讓它吃了這一大虧，當(dāng)然受損的還是車主?！鄙鲜龇治鋈耸空f道，“這么看來，奔馳是不負(fù)責(zé)任的廠家?！?/p>
“不負(fù)責(zé)任是肯定的，在明知有重大質(zhì)量缺陷的情況下，北京奔馳還在去年12月將EQC優(yōu)惠14萬來清理庫存”，一位汽車行業(yè)資深媒體人說，“這是大廠的負(fù)責(zé)任表現(xiàn)嗎？”
而如果這次奔馳不處理妥當(dāng)，讓消費者再聯(lián)想到之前那位女碩士買66萬奔馳漏油，維權(quán)無門，情急無奈只能坐在機蓋上哭等事件，奔馳的品牌形象將會受到極大影響。
如果這樣，影響的肯定不止它的品牌形象，還有它的電動化發(fā)展戰(zhàn)略。
2021年7月，奔馳正式對外宣布其電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，將在2030年底實現(xiàn)全面電動化。為推動這一轉(zhuǎn)型，2022-2030年，梅賽德斯-奔馳純電動車型方面的投資將超過400億歐元。根據(jù)規(guī)劃，集團將在2022年實現(xiàn)電動汽車銷量提升40%的目標(biāo)。
但奔馳似乎只是口號喊的響亮。在2021廣州車展上，奔馳預(yù)售的EQA和EQB兩款電動車與EQC一樣，均為油改電車型。
業(yè)內(nèi)戲稱，“奔馳EQC這是預(yù)定了315名額?。 ?/p>
那么，倉促上馬的電動化，加上首戰(zhàn)不利的情況下，奔馳的電動化還能走得順利嗎？
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