特斯拉又雙叒叕漲價(jià)了！
3月10日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版價(jià)格均上調(diào)1萬元。
據(jù)中國證券報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2022年以來，已有13家車企宣布提高新能源汽車售價(jià)，漲幅在3000元至萬元不等。
與此同時(shí)，有報(bào)道稱，國際油價(jià)暴漲致使國內(nèi)成品油價(jià)格水漲船高，95號(hào)汽油跑步進(jìn)入了9元時(shí)代。按照一般家用汽車油箱50L來算，加滿一箱汽油需多花40元。有網(wǎng)友表示：我還是走路吧。
電動(dòng)汽車掀漲價(jià)潮
特斯拉官網(wǎng)顯示，3月10日，Model 3高性能版的價(jià)格已調(diào)至34.99萬元起，較原來的33.99萬元上漲1萬元；Model Y長續(xù)航、高性能版的價(jià)格分別為35.79萬元和39.79萬元，較之前的34.79萬元和38.79萬元上漲1萬元。
特斯拉是新能源汽車行業(yè)提價(jià)潮的先行者。2021年12月31日，特斯拉在業(yè)內(nèi)率先宣布，2022年1月1日起，特斯拉中國的Model3后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格調(diào)整為26.5652萬元，較此前售價(jià)上調(diào)1萬元；ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格調(diào)整為30.1840萬元，較此前售價(jià)上調(diào)2.1088萬元。
2022年1月1日，廣汽埃安對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行了售價(jià)調(diào)整，2022款埃安LX相較舊款漲價(jià)7000元，AIONSPlus70入門版本漲幅為5200元。
1月11日起，小鵬汽車上調(diào)旗下產(chǎn)品售價(jià)，漲幅區(qū)間為4300-5900元。其中，旗艦轎車小鵬P7上漲4300-5900元，小鵬G3i上漲4800-5400元，小鵬P5上漲4800-5400元。
比亞迪汽車于1月21日宣布，2月1日起，對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。比亞迪表示，此次價(jià)格上漲主要是受原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等因素影響。
五菱汽車2月7日官方確認(rèn)，NanoEV價(jià)格全系上漲3000元，調(diào)整后的售價(jià)區(qū)間為5.28-6.28萬元。3月1日0時(shí)起，歐拉好貓GT版官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為14.7萬起，此前支付定金簽約的客戶，仍享受保價(jià)政策。
威馬汽車宣布，受零部件價(jià)格上漲等因素影響，自3月1日起，威馬部分車型的排產(chǎn)計(jì)劃和車型售價(jià)將進(jìn)行逐步調(diào)整。其中，2022款EX5-Z全系車型現(xiàn)行相關(guān)政策不變，綜合補(bǔ)貼后，2022款EX5-ZPRO全能版售價(jià)154800元，Lead創(chuàng)領(lǐng)版售價(jià)163800元，上漲幅度3000元-4000元。
原材料成本攀升
中國證券報(bào)記者從多位業(yè)界人士處獲悉，原材料價(jià)格上漲、“缺芯少電”是電動(dòng)汽車價(jià)格上漲的主要原因。
百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，3月4日至3月10日，國內(nèi)工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格漲至49.75萬元/噸左右，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格漲至51.75萬元/噸，與年初價(jià)格相比均上漲超80%；電池級(jí)氫氧化鋰價(jià)格漲至48.19萬元/噸，同比漲幅超570%。
除了鋰鹽價(jià)格飆漲，近期鎳價(jià)格的大幅波動(dòng)令車企雪上加霜。中金公司研報(bào)稱，倫鎳價(jià)格從2萬美元/噸上漲至5萬美元/噸，單車帶電60kwh的8系新能源汽車（單車帶電60kwh使用811型三元電池的新能源汽車）鎳原料成本約增加1萬元。上海有色網(wǎng)表示，鎳價(jià)大幅上漲，高鎳三元產(chǎn)品成本漲幅最高。相較于磷酸鐵鋰電芯價(jià)差繼續(xù)拉大。硫酸鎳或上漲至8萬元/噸，單車電池成本或上漲約7000元。
多位人大代表、政協(xié)委員在今年兩會(huì)議案和提案中強(qiáng)調(diào)保障鋰等新能源汽車生產(chǎn)原料的重要性。全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，鋰資源是鋰電池的核心原材料，把握鋰電池初級(jí)產(chǎn)品供給保障具有戰(zhàn)略意義。當(dāng)前，鋰資源供需形勢嚴(yán)峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。
工信部日前表示，將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。同時(shí)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。
曾毓群建議，加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全；同時(shí)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。
全國人大代表、天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平建議，加快川西鋰礦資源的綠色開發(fā)。具體而言，加強(qiáng)礦區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障道路、水電等生產(chǎn)生活要素，提升礦區(qū)開發(fā)的吸引力和參與度，引入具有更高開采能力和加工能力的企業(yè)，高質(zhì)量推動(dòng)礦產(chǎn)資源開發(fā)利用。
全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍建議，國家發(fā)展改革委、工信部等部門制定政策，將新能源動(dòng)力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理，設(shè)置專項(xiàng)基金，支持和鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)收購國外電池材料資源，確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。
編輯：王寅
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