大空間的MPV不一定能賣好，但賣得好的MPV一定有大空間。
大空間，不僅僅意味著后排腿部空間，而是包括第二排和第三排在內(nèi)的縱向、橫向、垂向的三維立體空間。此外，進入第三排的通道空間、三排座位全部使用下的后備廂空間、后備廂可擴展空間，以及空間的組合變化能力，同樣也是一款MPV賣好的必要條件。
因為如果不是為了空間，為什么不買一臺更好看、更實用、開起來不像司機的同尺寸SUV呢？
所以，MPV必然會朝著中大型化、高端化的方向發(fā)展，反過來，購買MPV的消費者的期望價格也會變得更高，對產(chǎn)品力的要求也在提升。
2021年，20萬元以上MPV占MPV市場的份額已經(jīng)達到41.5%，是MPV第一大細分市場。同時，從去年下半年開始，一批高端MPV新車相繼上市，原本由別克GL8一家獨大的格局，變成了一超多強的市場份額爭奪戰(zhàn)。
其中，既有以高性價比切入的庫斯途，也有全面提升的大改款奧德賽/艾力紳，而討論度最高的無疑還是瘋狂加價與產(chǎn)品力兼?zhèn)涞呢S田賽那。
時隔半年后，我們再來看高端MPV市場的格局，這個“高潛力”市場是否真的如想象中那樣茁壯成長，市場格局有沒有因為諸多新品的進入而有所改變，那些高話題車型的銷量又是否與熱度成正比？
高端MPV市場容量沒有增長？
高端MPV市場看起來熱熱鬧鬧，但如果去看銷量趨勢，卻會發(fā)現(xiàn)一個無奈的現(xiàn)實：這份熱鬧，目前還是只停留在鍵盤上。
從2020年到2022年，20萬元以上MPV市場的月銷量，始終在3-4萬輛的區(qū)間里，即便是去年下半年新品密集上市時，也沒有出現(xiàn)明顯的增量趨勢。
這里有幾個原因：
1. 高端MPV消費者小眾、固化、務(wù)實
購買高端MPV的消費者，大多為中產(chǎn)以上家庭的增購，消費需求顯然不是求新、求異，而是求穩(wěn)、求體驗、求口碑，決策制約多、決策周期長，對于與功能性無關(guān)的酷炫功能也并不感冒。這就決定了，高端MPV市場的新品培育時間，會比同價位的SUV更長，銷量上獲得的反饋也會有所滯后。
2. 上市新品的增量有限
盡管新品為數(shù)不少，但其中庫斯途與嘉華受限于品牌影響力、全新車型的傳播效果等原因，提供的凈增量有限。奧德賽、艾力紳盡管改款后產(chǎn)品有了大幅提升，但是消費基盤未變，同時銷量還會受到款型切換的波動影響。而最有可能攪動高端MPV市場格局的賽那，10月上市后直到12月末才開始交付，加價現(xiàn)象也加劇了消費者的觀望態(tài)度。
3. 領(lǐng)頭羊銷量出現(xiàn)下滑
去年下半年，高端MPV市場的領(lǐng)頭羊別克GL8，月銷量跌到了萬輛出頭的水平，而此前則一直在15,000-16,000輛之間。這個5,000輛左右的市場缺口，幾乎抹平了新品上市的增量。
高端MPV市場有著極強的慣性，消費人群也相對集中，不會輕易因為某款新品的上市而發(fā)生大的變化。這也就意味著，所有高端MPV車型的產(chǎn)品出發(fā)點，都是辨識基盤人群需求，把真正要買高端MPV的人服務(wù)好，而不是把希望放在搶奪七座SUV市場份額這種不切實際的想法上。
誰是高端MPV市場的黑馬？
我們首先將目光放在最受關(guān)注的賽那身上。
今年1-2月，賽那的終端銷量都在4,000輛左右，這也是去年奧德賽與艾力紳的月均銷量水平。其中2月賽那的銷量僅次于別克GL8，排名高端MPV市場銷量第二名。
盡管賽那的加價現(xiàn)象一度瘋狂，但是首批購買賽那的人，要么是不差錢的公家，要么是想要盡快拿到車后進行內(nèi)裝改裝并出租商用，對于價格并不敏感的他們，撐起了賽那的初期訂單。不過，隨著賽那開始更多要面向普通家庭用戶，加價幅度也在不斷下調(diào)，而這對觀望型用戶的轉(zhuǎn)化效果，也將反應(yīng)在后續(xù)銷量上。
僅看產(chǎn)品力，賽那是一輛非常適合于大家庭全場景使用的MPV，豐田在MPV領(lǐng)域的品牌影響力，也足以讓賽那省去很多傳播的口舌。這里講一個題外話，國產(chǎn)賽那上市后，平行進口的SIENNA仍然保持穩(wěn)定的銷量水平，今年1月甚至出現(xiàn)了銷量破千的高峰。
而且別克GL8有一半的銷量來自于華東地區(qū)，華南地區(qū)則是其相對薄弱的環(huán)節(jié)，銷量占比僅在6%左右。反觀賽那，華南地區(qū)則是其重要的強點之一，超過1/5的銷量來自華南地區(qū)，絕對量是別克GL8的1.8倍，比奧德賽+艾力紳的銷量總和還高。也就是說，如果賽那的終端加價現(xiàn)象接下來得到明顯緩解，它完全有能力通過覆蓋別克GL8的弱勢市場，逐步累計上升。
但是，高端MPV市場還有一匹潛在黑馬，那就是庫斯途。這款并沒有很大傳播聲量的韓系MPV，卻在上市次月終端銷量破千，第三月即突破2,000輛大關(guān)。庫斯途17-22萬元的售價，幾乎是合資高端MPV市場中最低的，不過在20萬元左右?guī)焖雇救匀惶峁┝税娀T、后排全功能座椅、桌板這種高感知配置，純性價比的搏殺路線，在合資品牌高端MPV產(chǎn)品中獨樹一幟，但市場也給予了正面的反饋。
只是，韓系過往高性價比車型的持續(xù)性表現(xiàn)并不樂觀，庫斯途的市場空間上限也很容易看到，能夠維持2,000+的月均銷量，已經(jīng)非?？捎^了。
還有誰要來爭奪份額？
2022年的高端MPV市場，仍然延續(xù)了從去年下半年以來的新品高峰趨勢，是一個產(chǎn)品大年。
從目前已有報道的信息來看，合資品牌中一汽豐田會推出賽那的姊妹車型GRANVIA，自主車企中魏牌、上汽大通、比亞迪都會在今年推出大尺寸MPV，而新勢力中極氪與嵐圖的第二款車型，也都不約而同選擇了高端MPV。同時，有消息稱，理想將會在2023年、2024年分別推出一款純電動和增程式高端MPV。
也就是說，在合資品牌這一輪出牌完畢后，諸多中國本土品牌也已經(jīng)把目光放在了這個空白市場中。這些產(chǎn)品中，混動、增程、電動，動力系統(tǒng)選擇面大，七座、六座、四座，目標群體也都基本被囊括。
但這個市場并不大，每個月就是三四萬輛的水平。如今的產(chǎn)品數(shù)量相較2020年幾乎翻了一番，但是市場容量并不會隨之擴大一倍。而且，這個市場的消費者，遠不像轎車或是SUV那樣，那么期盼新產(chǎn)品的到來，對于新產(chǎn)品的噱頭功能那樣感冒。能打動消費者的，還是功能、體驗、口碑三個缺一不可的核心要素。
不過，不可否認，這個曾經(jīng)由別克GL8獨霸近20年的細分市場，也是主流車中幾乎最后一個高利潤市場，已經(jīng)有了更多的生機。即便嘴上不承認，但GL8的壓力卻實實在在的存在。不管是銷量開始被分流，還是市場再細分的空間受到擠壓，GL8已經(jīng)不能躺著賺錢了，至少在高端家用車領(lǐng)域的威脅已經(jīng)切實存在了。所以，2022年，別克GL8的換代車就顯得格外重要了。
寫在最后
我們可以在紙面上列舉出很多高端MPV市場的潛力：三胎放開、消費升級、大家庭出行觀念、增購趨勢……但是，紙面終究只是紙面。在這個慣性市場，其實沒有太多可以嘗試的空間，如果在初期產(chǎn)品有了影響力，說明命中了潛在消費痛點，后續(xù)的市場鋪開就會相對容易；如果產(chǎn)品上來就是打不開局面，那后續(xù)靠傳播推廣翻身的可能性微乎其微，此時就不能頭鐵，而是要從根本上對產(chǎn)品定義進行全方位的反思。
這是高端MPV市場殘酷的現(xiàn)實，也是所有后來者要做好的心理準備。
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