回想起當初的日系車，我印象中最深的，不是雅閣，不是凱美瑞，而是馬自達6，特別是轎跑版本的紅色馬6,一直是我的心頭好。乃至后面出的馬自達6Wagon，也一直想找好的車源收一輛。
比馬自達6低一個級別的馬自達3，也是2手車市場的搶手貨，特別是進口2廂版本的車更是流通飛快。直到現(xiàn)在，街上仍然能看到大量的馬自達6在跑，但是，新款的馬自達車型能見度卻不多。
由于銷量不佳，一汽馬自達畫上了句號，2021年8月一汽馬自達和長安馬自達合并，這樣下來馬自達應該更容易調配資源，但結果卻很不盡人意。
“五座+兩座、工作+生活”，這句廣告語應該還有不少老車迷記得，這正是海南馬自達旗下的普力馬車型的廣告語。當年的馬自達在國內的合資公司叫做海南馬自達，這款車的出現(xiàn)，給當時車型單一的國內車市注入了新的細分市場力量，馬自達洞察市場的能力無他。后續(xù)的海南馬自達323也為“新3樣”中的福美來打下了堅實的基礎。從這兩款車就可以看出馬自達的市場洞察和產品力均不差，和同期的日系車并無明顯差距。
“ZOOM-ZOOM”這兩個字母組合，常見于馬自達的宣傳單頁和手冊?！癦OOM-ZOOM”是兒童模仿發(fā)動機轟鳴的聲音。"Zoom-Zoom"，意在喚起兒時對動感的憧憬、對速度的渴望。在此理念下，馬自達車型的操控性也一直是日系車的代表，更有“東瀛寶馬”之稱。
一切看起來都那么美好，脫離海南的馬自達背靠一汽、長安兩大汽車集團，如同其標志一樣本應展翅高飛，但在國內的后續(xù)發(fā)展，卻永遠落后同為日系品牌的豐田、本田和日產，甚至出現(xiàn)了2003年進入國內的馬自達6，賣到了2016年才停產，一賣賣了13年。與其說是產品力強悍、老百姓喜歡，倒不如說一直在吃老本，遠沒有剛進入中國市場時候的那股勁頭。
看看最近的銷量，2022年2月，馬自達公布銷售數(shù)據(jù)：馬自達品牌在國內銷量為8047輛，對比同比和環(huán)比數(shù)據(jù)，銷量同比下滑23.8%，環(huán)比下滑58.1%，注意這是一汽馬自達和長安馬自達合并后統(tǒng)一對接資源的銷售數(shù)據(jù)！不盡人意已經不能表達這個狀態(tài)了，銷量暴跌更合適。
年前曾走訪過一些4S店，其中有馬自達品牌。在馬自達4S店，明顯感覺到阿特茲、CX-4等原一汽馬自達車型不受待見，或者說銷售顧問對這些車型不熟悉、陌生，甚至或多或少內心抵觸。在這種狀態(tài)下，這些車型越發(fā)的孤寂、無存在感，合并到一個銷售渠道，不但沒有開花，反倒是凋零的更快。
對比日系車，近年來馬自達的用料應該比較靠前，視乎在匹配“馬自達成為豪華品牌”的廠家愿景，于是馬自達的銷售價格也變得“豪華”，定價永遠比競品高，優(yōu)惠永遠比競品低。在人民群眾還未接受“馬自達是豪華品牌”的前提下，提高售價減少優(yōu)惠，更加“助力”了銷量的下跌。
在全球范圍內，馬自達的表現(xiàn)其實還好，2021年馬自達全球銷量同比增長3.6%，中國市場卻下降14.3%，嚴重的拖了后腿。要是去掉這個14.3%，馬自達的全球銷量同比漲幅更高。在這個局面下，馬自達沒有奮起直追，更像是“躺平”了：2021年北美發(fā)布的CX-50不會引進中國，馬自達最新縱置后驅平臺首款新車CX-60也不會引進國內，未來CX-70是否進入國內未知。
在其他汽車品牌接連發(fā)布新車型時，馬自達的新車型接連宣布不進入國內，完全依靠現(xiàn)有車型奮戰(zhàn)。請問現(xiàn)有車型現(xiàn)有銷量都不佳，面對競爭更加激烈的未來市場，馬自達的未來如何存活？
馬自達“ZOOM-ZOOM”的聲音還在耳邊，兒時對動感的憧憬、對速度的渴望依然存在，但馬自達好像已經忘了初心，除了讓人回憶馬自達有轉子發(fā)動機、馬自達搞出了壓燃發(fā)動機，馬自達的創(chuàng)馳藍天除了省油動力強并且是天然的“大嗓門”外，留給新生代車主的記憶真的不多了。現(xiàn)在的馬自達，你怎么了？
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