編譯/ 朱 琳
編輯/ 錢亞光
設(shè)計(jì)/ 趙昊然
來源/ Forbes，作者：Neil Winton
杰富瑞大學(xué)發(fā)表的一份報(bào)告稱，汽車制造商高估了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，并將浪費(fèi)數(shù)以百萬計(jì)的資金，因?yàn)樗麄冏罱K會(huì)被迫恢復(fù)拋棄內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃。
但這仍然是少數(shù)人的觀點(diǎn)，一線預(yù)測(cè)者堅(jiān)持認(rèn)為，電動(dòng)革命將持續(xù)下去，尤其是在歐洲，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)時(shí)日無多。
汽車預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)LMC Automotive還預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲的純電動(dòng)汽車銷量占比將從2021年的9.6%增加到61.2%，而研究機(jī)構(gòu)Schmidt Automotive Research認(rèn)為，到2030年，西歐銷售的轎車和SUV中，60%將是純電動(dòng)汽車。
這篇報(bào)告由邁克爾·C·林奇（Michael C. Lynch）撰寫，他是美國(guó)戰(zhàn)略能源與經(jīng)濟(jì)研究公司(Strategic Energy & Economic Research)總裁，該公司總部位于美國(guó)馬薩諸塞州阿默斯特。該報(bào)告預(yù)計(jì)，到2030年，全球純電動(dòng)汽車銷量將接近國(guó)際能源署 （IEA）三種情景預(yù)測(cè)（20%/40%/60%）中較低的一種，即20%。
該報(bào)告稱，對(duì)電動(dòng)汽車性能的普遍贊譽(yù)被夸大了，2030年的大規(guī)模銷售預(yù)測(cè)幾乎沒有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)。電池技術(shù)的改進(jìn)、更低的價(jià)格，以及所需的基礎(chǔ)設(shè)施改善都不可能發(fā)生。
輿論被那些電動(dòng)汽車狂熱者所主導(dǎo)，他們夸大了電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)而忽視了其缺點(diǎn)（包括較高的價(jià)格）。純電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力相比，其環(huán)境優(yōu)勢(shì)往往近乎不存在。
該行業(yè)癡迷于調(diào)動(dòng)大量投資，試圖使純電動(dòng)汽車與燃油汽車的性能相當(dāng)，這將會(huì)失敗。因?yàn)殚L(zhǎng)途、高速旅行超出了純電動(dòng)汽車的能力范圍。
取代這條盲目道路的，應(yīng)該是對(duì)電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)實(shí)看法：滿足日常本地上班、上學(xué)和購(gòu)物的車輛，擁有更便宜、容量更低電池，因?yàn)槿藗儗?duì)電動(dòng)汽車的需求應(yīng)該來自于公用事業(yè)的刺激，而不是來自納稅人的補(bǔ)貼。
投資的危險(xiǎn)
汽車制造商的大量投資正處于危險(xiǎn)之中。
該報(bào)告稱：“5000億美元正處于危險(xiǎn)之中。據(jù)估計(jì)，在未來5到10年內(nèi)，汽車制造商已經(jīng)承諾在純電動(dòng)汽車和電池上投入超過5000億美元?！?/p>
“德國(guó)汽車制造商計(jì)劃到2030年達(dá)到1850億美元，中國(guó)超過1000億美元，而福特和通用打算到2025年花費(fèi)600億美元。日本的主要汽車制造商只承諾了400億美元，也許是因?yàn)樗麄兺瑫r(shí)在推廣油電混合汽車和氫燃料電池汽車，作為更有前途的替代品。”
福特汽車剛剛宣布，它將在2024年前在歐洲推出3款新的純電動(dòng)汽車和4款電動(dòng)貨車。福特和其他主要汽車制造商，包括雷諾、標(biāo)致和沃爾沃，已經(jīng)宣布他們將在2030年前在歐洲實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。大眾汽車公司表示，到2030年，其歐洲銷量的70%將是純電動(dòng)汽車，梅賽德斯希望屆時(shí)實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，而捷豹稱將在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
歐盟立法對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車的二氧化碳排放要求非常嚴(yán)格，因此純電動(dòng)汽車將成為唯一的選擇，這使得歐洲不得不接受全電動(dòng)汽車陣容的舉措。反過來，電動(dòng)汽車銷量的快速增長(zhǎng)是由政府的巨額補(bǔ)貼推動(dòng)的。
根據(jù)Schmidt Automotive Research的數(shù)據(jù)，到2030年，純電動(dòng)汽車的銷量占比在西歐將達(dá)到60%，即840萬輛。2020年，純電動(dòng)汽車的銷售量增加了一倍多，略低于75萬輛，2021年再次躍升，銷售量為114.3萬輛，占市場(chǎng)的10.3%。
這代表了一個(gè)稀有而高價(jià)的市場(chǎng)，汽車的擁有者要么是非常富裕的人，要么是那些由其雇主支付車輛費(fèi)用的人。一些制造商擔(dān)心，隨著入門級(jí)燃油汽車被擠出市場(chǎng)，普通收入的人將被迫放棄汽車，轉(zhuǎn)而使用公共交通。對(duì)于習(xí)慣薄利多銷的主流汽車制造商來說，這對(duì)它們的未來有著不祥的影響。
Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在2021年警告說，在這種情況下，汽車制造商的財(cái)務(wù)情況將受到嚴(yán)重打擊。
“在未來5年里，我們必須每年提高10%的生產(chǎn)效率，而這個(gè)行業(yè)通常每年提高2-3%的生產(chǎn)效率。未來將告訴我們誰將能消化這些生產(chǎn)效率的提升，誰會(huì)失敗。我們正在把這個(gè)行業(yè)置于極限之上。”唐唯實(shí)說。
Stellantis由PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)在2021年合并而成，包括標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾、菲亞特、克萊斯勒和阿爾法-羅密歐等品牌，是歐洲僅次于大眾汽車集團(tuán)的第二大汽車集團(tuán)。
唐唯實(shí)說：“我無法想象一個(gè)現(xiàn)代社會(huì)沒有移動(dòng)的自由，因?yàn)檫@只是富人的事，其他人只能使用公共交通工具?！?/p>
他還抱怨說，關(guān)于二氧化碳排放的規(guī)定是政治性的，而不是由行業(yè)決定的。他說，如果用一種不那么激進(jìn)的方法來處理這個(gè)問題，并逐步用電動(dòng)汽車取代燃油汽車，那會(huì)更好。
“我認(rèn)為我們本可以通過多種技術(shù)，而不是單一的技術(shù)來提高工作效率?！碧莆▽?shí)表示。
“
一些制造商擔(dān)心，隨著入門級(jí)燃油汽車被擠出市場(chǎng)，普通收入的人將被迫放棄汽車，轉(zhuǎn)而使用公共交通。這對(duì)它們的未來有著不祥的影響。
”
不同的見解
杰富瑞的報(bào)告引用了國(guó)際能源署對(duì)全球純電動(dòng)市場(chǎng)滲透率的預(yù)測(cè)，即到2030年有20%、40%和60%三種情況，并與“計(jì)劃到2030年純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到50%或100%的汽車制造商數(shù)量進(jìn)行了對(duì)比，顯然這些目標(biāo)是不現(xiàn)實(shí)的，需要假設(shè)政府支持的大規(guī)模增加和/或重大技術(shù)突破。兩者都有可能，但都不太可能”。
LMC Automotive預(yù)計(jì)，2030年全球純電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到3070萬輛，占市場(chǎng)的33.2%，高于2021年的6.8%。中國(guó)的銷量將在2030年達(dá)到38.3%（12.2%），而美國(guó)將以35%（2.8%）的比例落后。
LMC汽車公司的分析師阿爾·貝德威爾（Al Bedwell）說，純電動(dòng)汽車將獲勝，這主要是因?yàn)槿加推噷⒈徽【啞?/p>
“隨著時(shí)間推移，在歐洲和中國(guó)，將不允許銷售燃油汽車，所以人們沒有其他選擇。如果純電動(dòng)汽車仍然比燃油汽車貴得多，可能得到的是市場(chǎng)萎縮，但我不認(rèn)為向零排放汽車（主要是純電動(dòng)汽車）過渡的進(jìn)程會(huì)中斷，除非放棄凈零碳排放目標(biāo)，而這似乎不太可能?！必惖峦栒f。
負(fù)責(zé)出版《歐洲電動(dòng)汽車快報(bào)（European Electric Cars Flash Report）》月刊的汽車分析師馬特·施密特（Matt Schmidt）認(rèn)為，這種認(rèn)為雄心勃勃的目標(biāo)不會(huì)實(shí)現(xiàn)的想法，主要是從美國(guó)的角度出發(fā)的。
“歐洲發(fā)展電動(dòng)汽車的勢(shì)頭是相當(dāng)堅(jiān)決的。制造商正在專用平臺(tái)上推出更多的純電動(dòng)汽車，旨在實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并滿足將于2025年開始實(shí)施的新碳排放標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>
“從2027年起，這種勢(shì)頭進(jìn)一步增加，屆時(shí)歐盟對(duì)新車型實(shí)行更嚴(yán)格的規(guī)定，電動(dòng)汽車的利潤(rùn)將有可能追上燃油汽車，并有可能達(dá)到臨界點(diǎn)，即歐洲大多數(shù)國(guó)家的新車銷售中電動(dòng)汽車的份額將趨近50%?！?/p>
“從2028年起，我們將看到制造商退出燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)，而轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車?！笔┟芴卣f。
但杰富瑞的報(bào)告認(rèn)為這一預(yù)測(cè)不會(huì)成功，汽車制造商將被迫恢復(fù)燃油汽車的生產(chǎn)。
“最終，許多汽車制造商將不得不重新設(shè)計(jì)他們的汽車生產(chǎn)線，并重新調(diào)整他們的工廠，以適應(yīng)燃油汽車在其銷售中比預(yù)期更大的份額。”
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這可能轉(zhuǎn)化為重大的財(cái)務(wù)損失和消費(fèi)者的更高成本。能源轉(zhuǎn)型可能會(huì)繼續(xù)并非常成功，但會(huì)更加強(qiáng)調(diào)脫碳發(fā)電，而大肆宣傳的電動(dòng)車革命可能是非理性繁榮的另一個(gè)教訓(xùn)?！?/p>
該報(bào)告說，純電動(dòng)汽車要想在政府和制造商假設(shè)的水平上取得成功，就需要超越豪華車已經(jīng)達(dá)到的細(xì)分市場(chǎng)水平。
至于電池的開發(fā)，隨著供應(yīng)鏈的崩潰和俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等政治事件的意外介入，那種認(rèn)為價(jià)格將不可避免地跌至普遍可承受水平的假設(shè)，最近受到了壓力。
該報(bào)告還對(duì)純電動(dòng)汽車相對(duì)清潔的說法提出異議，指出中國(guó)在電動(dòng)汽車制造方面占據(jù)主導(dǎo)地位，但“嚴(yán)重依賴煤炭”。
對(duì)于汽車行業(yè)來說，承認(rèn)電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并集中精力開發(fā)電池容量較小的小型純電動(dòng)汽車，不是更現(xiàn)實(shí)嗎？
林奇在一次電子郵件交流中說：“我基本上同意這種觀點(diǎn)。我認(rèn)為能源儲(chǔ)存的物理學(xué)原理意味著純電動(dòng)汽車將是‘富家子弟的昂貴玩具’。”
“純電動(dòng)汽車的弱點(diǎn)對(duì)于長(zhǎng)途旅行來說，影響大得多，如果它能變得更便宜的話，我也認(rèn)為它將成為一種很好的廉價(jià)通勤車。這有點(diǎn)像微波爐，非常方便，但不適用于加熱所有東西。但如果微波爐比傳統(tǒng)烤箱貴50%，其市場(chǎng)份額就會(huì)低很多?！绷制嬲f。
“
能源轉(zhuǎn)型可能會(huì)繼續(xù)并非常成功，但會(huì)更加強(qiáng)調(diào)脫碳發(fā)電，而大肆宣傳的電動(dòng)車革命可能是非理性繁榮的另一個(gè)教訓(xùn)。
”
本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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