如果要說(shuō)自主汽車(chē)品牌之中，誰(shuí)是真正含著金鑰匙長(zhǎng)大的，那必須得是上汽，甚至共和國(guó)長(zhǎng)子一汽都很難和上汽相提并論。上汽集團(tuán)是自主汽車(chē)品牌之中，首先和國(guó)外汽車(chē)品牌完成合資的。上汽還坐擁通用和大眾兩大汽車(chē)品牌，是合資品牌之中銷(xiāo)量最高的，可謂是躺著都能掙錢(qián)。
但是，手握著這么一手好牌的上汽，卻是個(gè)臭棋簍子，把一副王炸的牌生生打得稀爛。
極度依賴(lài)合資品牌，自主品牌發(fā)展乏力
民間有說(shuō)法，上汽集團(tuán)是“大而不強(qiáng)”，因?yàn)樯掀莻€(gè)極度依賴(lài)合資板塊的巨型汽車(chē)集團(tuán)。1985年成立的上海大眾，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)嚴(yán)格按照50：50成立的合資汽車(chē)品牌，此后還迎來(lái)了通用汽車(chē)的青睞，從此上汽就開(kāi)始背靠著大眾和通用兩大汽車(chē)品牌，躺著也能掙錢(qián)。但是上汽的自主汽車(chē)品牌卻表現(xiàn)平平。
上汽集團(tuán)2021年銷(xiāo)量為546萬(wàn)輛，其中上汽通用133萬(wàn)輛，上汽大眾2124萬(wàn)輛，上汽通用五菱166萬(wàn)輛，如果把這些合資品牌都去掉，上汽乘用車(chē)2021年銷(xiāo)量?jī)H為80萬(wàn)輛，占比不到15%。
一方面，合資汽車(chē)品牌給上汽帶來(lái)了巨大的盈利，2021年上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入3660.96億元，同比增長(zhǎng)29.03%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)133.14億元，但是隨著合資股比的放開(kāi)，華晨寶馬持股占比之爭(zhēng)，到東風(fēng)退出悅達(dá)起亞，種種跡象表明，上汽想要輕松賺錢(qián)可能以后就沒(méi)那么容易了。
另一方面，上汽的自主汽車(chē)品牌板塊，盈利能力十分有限，雖然海外銷(xiāo)量表現(xiàn)自主第一，但是這都是超低的售價(jià)和超長(zhǎng)的質(zhì)保政策帶來(lái)的，注定不會(huì)給上汽帶來(lái)可觀的盈利。更別談和吉利長(zhǎng)城長(zhǎng)安比亞迪等一線(xiàn)自主品牌抗衡，如果上汽的合資品牌發(fā)生變故，上汽的收入將會(huì)受到嚴(yán)重影響。
研發(fā)能力較弱，新能源布局緩慢
不僅嚴(yán)重依賴(lài)合資汽車(chē)板塊的營(yíng)收，上汽在技術(shù)方面也患上了“合資依賴(lài)癥”。
名爵榮威旗下部分車(chē)型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上就是通用技術(shù)的換殼版，最開(kāi)始使用的雙離合變速箱也是來(lái)自通用，而在自主研發(fā)方面，上汽集團(tuán)卻沒(méi)有什么拿得出手的技術(shù)，2020年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入7421.32 億元，但是在研發(fā)投入方面，上汽并不“慷慨”，2020年研發(fā)投入只有33.9億元，對(duì)比一下，營(yíng)收不如上汽的吉利研發(fā)投入是48億，比亞迪是85.5億元。
上汽旗下的自主品牌，使用的雙離合變速箱，存在非常多的投訴問(wèn)題，除了雙離合以外，在某投訴網(wǎng)站上，名爵和榮威旗下的等多款車(chē)型均有大量投訴，其中榮威i5在去年第四季度，以萬(wàn)分之32的投訴銷(xiāo)量比名列前茅，足以可見(jiàn)上汽自主品牌的質(zhì)量穩(wěn)定性。
在新能源汽車(chē)方面，上汽也是步伐緩慢，前幾年就研發(fā)出了一套混動(dòng)系統(tǒng)，但是這套混動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)較為落后，第二代的10速EDU實(shí)際上是一套單電機(jī)P2并聯(lián)結(jié)構(gòu)，不僅架構(gòu)落后，實(shí)際的能耗表現(xiàn)也很一般，上汽的混動(dòng)系統(tǒng)布局并不算晚，但是看著比亞迪長(zhǎng)城吉利的混動(dòng)系統(tǒng)全面開(kāi)花，而上汽連一款有競(jìng)爭(zhēng)力的混動(dòng)車(chē)型都拿不出手，會(huì)不會(huì)覺(jué)得尷尬。純電車(chē)型方面，上汽從MARVEL X，到全新的R汽車(chē)品牌，后來(lái)又改成了飛凡汽車(chē)，然后又和阿里成立了智己汽車(chē)，雖然頻繁改名，但是飛凡汽車(chē)2021年12月，只賣(mài)出了2500輛左右。智己汽車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型遲遲沒(méi)有上市，上汽只能看著別人躺著掙錢(qián)。
上汽集團(tuán)有過(guò)非常輝煌的時(shí)代，總市值曾領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)車(chē)企。但是如今上汽集團(tuán)的市值已被比亞迪、長(zhǎng)城等接連反超。目前的一線(xiàn)自主汽車(chē)品牌，吉利長(zhǎng)城比亞迪，都是合資板塊較為弱勢(shì)的，或者壓根沒(méi)有合資品牌的，長(zhǎng)安的合資板塊相對(duì)上汽來(lái)說(shuō)也比較弱勢(shì)，這難道都是巧合嗎？合資板塊也許能夠?yàn)樽灾髌?chē)品牌的發(fā)展帶來(lái)資金帶來(lái)技術(shù)，但是如果不思進(jìn)取，躺在合資的溫柔鄉(xiāng)里，最終只會(huì)被時(shí)代所拋棄。
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