過去一年，比亞迪絕對是市場中的明星企業(yè)，從刀片電池到DM-i超級混動，不僅僅讓比亞迪成為資本市場最熱門的企業(yè)，同時也讓比亞迪的市場地位得到鞏固。
但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，比亞迪選擇更大的市場，將苦心經(jīng)營多年的核心技術(shù)公開化。又是整車制造商又是零部件供應(yīng)商，讓比亞迪在新賽道中充滿了強(qiáng)勢色彩。
此前就有消息表示比亞迪選擇轉(zhuǎn)型為供應(yīng)商，對外出售刀片電池，而這個消息剛出不久，比亞迪就選擇對外出售自家的DM-i超級混動技術(shù)。
日前，創(chuàng)維汽車成為首個使用比亞迪DM-i核心技術(shù)的企業(yè)，首款車型創(chuàng)維HT-i即將發(fā)起預(yù)售。
中國新能源汽車目前兩條線，一條是純電動汽車，另一條則是混合動力路線，其中純電車型最依賴的無外乎電驅(qū)、電池兩套部件，而比亞迪已經(jīng)做好準(zhǔn)備對外出售刀片電池，這意味著未來的產(chǎn)業(yè)布局一旦穩(wěn)定，那在純電動車領(lǐng)域比亞迪的掌控能力將會更強(qiáng)。
另一條則是百花齊放的混合動力產(chǎn)業(yè)格局，目前來看長城、吉利、長安等企業(yè)都擁有混合動力技術(shù)儲備，但這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局龐大，有更多的純電動企業(yè)仍然沒有研發(fā)混合動力的能力。
有需要就有市場，比亞迪此次對創(chuàng)維開放DM-i供應(yīng)渠道，大有當(dāng)年三菱對行業(yè)公開發(fā)動機(jī)的意思，你有需求就可以向我提出申請，貿(mào)易往來提升公司產(chǎn)值。
將市場份額放大到全球領(lǐng)域， 擁有主流混合動力架構(gòu)的企業(yè)并不多，目前來看福特、大眾以及全新的STELLANTIS集團(tuán)，未必?fù)碛腥缤葋喌线@般強(qiáng)勢的混合動力架構(gòu)。
此外，即便是擁有混合動力架構(gòu)技術(shù)的豐田、本田，在面對中國市場時依然有所缺憾，無法保證50km以上的純電續(xù)航里程而與新能源牌照無緣，注定了將會進(jìn)入困局，至少在混合動力架構(gòu)上無法討好中國消費(fèi)者。
很顯然， 比亞迪擁有混合動力架構(gòu)系統(tǒng)，同時還擁有出色的電池技術(shù)，選擇公開這些技術(shù)服務(wù)行業(yè)，說明它大有成為供應(yīng)商的意思，而目前在新的風(fēng)口下，新行業(yè)需要的不是發(fā)動機(jī)、變速箱，恰恰就是比亞迪愿意公開的電池、混合動力系統(tǒng)。
這意味著新賽道中比亞迪極有可能快速成長，成為新產(chǎn)業(yè)鏈中龐大而有力量的供應(yīng)商。
成功的企業(yè)一定會做兩手準(zhǔn)備，一手強(qiáng)化技術(shù)儲備，時刻走在行業(yè)前列，一手成為市場可靠的供應(yīng)商，當(dāng)年的愛信、ZF之所以成為巨頭無外乎這種發(fā)展策略，如今比亞迪成為當(dāng)紅一線明星，同樣也開始了自己帝國的運(yùn)營。
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