3月23日，一篇來自俄羅斯“自由媒體”的文章引起了人們的關(guān)注，原題為“中國(guó)汽車業(yè)將不給西方重返俄羅斯市場(chǎng)的機(jī)會(huì)”，文章中提到，據(jù)Avtostat（俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)）統(tǒng)計(jì)，2022年年初，中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)的份額增長(zhǎng)7%，在整個(gè)俄羅斯汽車市場(chǎng)不景氣的情況下，中國(guó)汽車逆勢(shì)而上，所占份額穩(wěn)步增長(zhǎng)。
事實(shí)上，近幾年來中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2021年全年，中國(guó)品牌汽車在俄銷量達(dá)到了11.57萬輛，不僅如此，國(guó)產(chǎn)車在俄的市場(chǎng)份額也翻了一倍，占比來到7.3%。在俄羅斯汽車市場(chǎng)上，除了最暢銷的本土品牌拉達(dá)外，哈弗、奇瑞和吉利都是占比較大的中國(guó)汽車品牌，其2021年在俄銷量分別為39,126輛、37,118輛和24,587輛。
一直以來，中國(guó)汽車品牌在國(guó)外市場(chǎng)就不占優(yōu)勢(shì)，即使是我們的友好鄰國(guó)俄羅斯，其汽車市場(chǎng)上較受歡迎的也還是俄羅斯本土品牌和外資品牌。但近幾年來，中國(guó)汽車品牌日益崛起，在國(guó)際市場(chǎng)上也受到越來越多的關(guān)注。
不僅如此，俄媒新聞報(bào)道，目前全球零部件短缺和工廠停工的問題還未得到妥善解決，在此基礎(chǔ)上，俄羅斯又受到了一些國(guó)家的制裁，一些外資品牌的制造商被迫關(guān)閉其在俄的汽車生產(chǎn)線，這導(dǎo)致在俄羅斯市場(chǎng)上，外資品牌汽車大量短缺，因此這對(duì)出口俄羅斯的中國(guó)汽車品牌來說，不失為搶奪市場(chǎng)份額的大好時(shí)機(jī)。
無獨(dú)有偶，3月23日法國(guó)雷諾集團(tuán)（它在此前收購(gòu)了拉達(dá)品牌）表示，將暫停其位于俄羅斯莫斯科的工廠運(yùn)營(yíng)。目前為止，雖然許多外資車企關(guān)閉了其在俄羅斯的汽車生產(chǎn)線，但仍沒有任何一家車企官方宣布要徹底退出俄羅斯市場(chǎng)，而在此之前，雷諾集團(tuán)也一直沒有停止其在俄羅斯的生產(chǎn)線。
對(duì)于一些汽車制造商和外國(guó)品牌在俄羅斯的“拉扯”，俄羅斯工貿(mào)部長(zhǎng)曼圖羅夫表示，“俄羅斯不會(huì)無限期地等待他們的決定”?？梢?，雷諾集團(tuán)的退出并沒有給俄羅斯造成威脅，俄方表示：如果西方汽車品牌一夜之間“騰出”俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)車企將不會(huì)給西方重返俄羅斯的機(jī)會(huì)。
畢竟如今，中國(guó)車企已經(jīng)掌握了各種車型的生產(chǎn)技術(shù)，國(guó)產(chǎn)汽車的質(zhì)量也與歐洲品牌汽車不分伯仲，值得一提的是，中國(guó)品牌汽車還有著較為親民的價(jià)格，可以說是性價(jià)比極高。
另外，中國(guó)已是世界電動(dòng)汽車的主要生產(chǎn)國(guó)，全球范圍內(nèi)幾近99%的電動(dòng)和混合動(dòng)力公交車都來源于中國(guó)工廠，而電動(dòng)汽車正是近幾年汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，不管是國(guó)際關(guān)系影響，還是中國(guó)汽車品牌的自身努力，這都是中國(guó)“大展身手”的好時(shí)機(jī)。
即使在疫情因素的影響下，2021年中國(guó)的新能源汽車銷售量也達(dá)到了350萬輛，而這基本上是整個(gè)俄羅斯汽車市場(chǎng)的銷售量?？梢哉f，這次世界局勢(shì)的大變動(dòng)對(duì)各家車企來說，是“幾家歡喜幾家愁”，但對(duì)中國(guó)車企來說，一定是巨大的機(jī)遇。要不咱們國(guó)產(chǎn)車就從俄羅斯開始，再走向世界？
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