隨著3月28日，小鵬汽車披露了2021年財報數據，至此，“蔚小理”三家赴美上市的造車新勢力過去一年的經營業(yè)績已全部出爐。營收方面，蔚來以361.36億元排名第一，理想以270.10億元排名第二，小鵬以209.88億元排名第三；凈利潤方面，理想以－3.21億元排名第一，蔚來以－40.17億元排名第二，小鵬以－48.63億元排名第三
從三家財報數據看，蔚來、小鵬、理想三家在過去的2021年均未實現盈利，值得一提的是，結合三家的銷量和利潤來看，三家呈現出“賣的越多虧的越多”的現象，其中小鵬以98155輛位居第一，蔚來以91429輛位居第二，理想以90491輛位居第三，但利潤情況的排名卻完全反過來了。這樣看來賣車多的反倒不賺錢。
銷量“小蔚理” 其他卻不是
2021年，小鵬汽車力壓蔚來拿到了造車新勢力的銷量冠軍，并且實現了恐怖的259%同比增速，但賣的多的小鵬汽車反倒成為了三家中利潤最低的。
財報數據顯示，2021年，蔚來、小鵬、理想三家的汽車收入中，蔚來以331.70億元排名第一，增速最慢為118.5%；理想以261.28億元排名第二，增速居中181.5%；小鵬以200.42億元排名第三，增速最快261.3%。銷量最多的小鵬汽車，汽車收入卻遠不及兩位同行。
事實上，就在售產品而言，小鵬汽車的產品并不單一，包括P7、P5以及G3這三大系列車型，銷量方面也是造車新勢力中最好的，但其汽車方面的收入和利潤卻不及同行。值得一提的是，從三家造車新勢力的定價來看，小鵬汽車或許已經有了一絲“平民化”的意味。
以單車售價來看，蔚來的單車售價最高，均價超過41.00萬元，漲幅4.5%；理想的單車售價32.63萬元，漲幅1.5%；小鵬的單車售價為23.07萬元，漲幅－0.5%。小鵬汽車成為了三家中唯一一個單車售價漲幅為負的車企。但事實上，小鵬汽車的單車毛利提速很快，蔚來單車毛利為7.28萬元，增幅為65.1%；理想單車毛利則為5.94萬元，增幅為27.5%；小鵬為2.35萬元，增幅達224.1％。
總的來看，從銷量維度上，"小鵬－理想－蔚來"的格局基本上形成了，但其他維度上，蔚來、理想、小鵬三家卻各有千秋。
小鵬研發(fā)投入最堅決 理想研發(fā)投入最“茍”
盡管營收和凈利潤不及同行，但小鵬汽車并不是不值得肯定，其研發(fā)費率在三家車企中排名最高，2021年蔚來研發(fā)投入為45.92億，研發(fā)費率為13%；小鵬研發(fā)投入則41.14億元，研發(fā)費率高達20%；理想汽車研發(fā)投入則僅為32.86億元，研發(fā)費率為12%。總的來看，小鵬汽車對于研發(fā)的投入最堅決。而這或許也是其凈利潤排在最后的原因之一。
不過值得一提的是，從三家在研發(fā)投入以及研發(fā)費率方面的增速來看，理想汽車對于研發(fā)投入的規(guī)劃明顯最“茍”。2021年，蔚來研發(fā)投入增幅為84.6%，小鵬研發(fā)投入增幅為138.4%，理想研發(fā)投入增幅為198.8%；研發(fā)費率方面，小鵬研發(fā)費率降幅33.6％；蔚來研發(fā)費率降幅則為13%，而理想研發(fā)費率則實現4.6%的微增。結合蔚來、小鵬、理想三家的營收和凈利潤情況，理想汽車似乎顯現出了“有錢再投入研發(fā)”的狀態(tài)。
或許也正是源于上述原因，理想以－1.19%的利潤率最接近盈虧平衡，而蔚來、小鵬的利潤率則距離盈虧平衡還有一段距離。
銷量排位競爭再加劇 蔚來大哥地位不再
不管如何，賣車始終是衡量車企優(yōu)秀與否的重要指標，而在2021年享受過新能源汽車市場帶來的紅利之后，“蔚小理”也再度發(fā)布了今年一季度的銷量預期，只不過，這回蔚來稍顯尷尬。
根據三家發(fā)布的銷量預期情況，今年一季度，理想預期交付量為30,000至32,000輛，小鵬預計交付量介于33,500至34,000輛，蔚來則預計第一季度將交付2.5萬至2.6萬輛。按照這些預期數據，蔚來是一點也不著急待了很久的“造車新勢力銷冠”帽子轉贈他人。
而從三家披露的預上市車型來看，三家也分別開始豐富自己的產品矩陣，根據官方信息可知，蔚來將在2022年交付三款第二代技術平臺NT2車型；小鵬G9將于三季度上市及交付；理想L9預計4月16日正式發(fā)布。其中蔚來以ET7、ET5等彌補轎車缺失，小鵬則以G9填補中大型SUV空白，至于理想則以L9為品牌帶來了第二款車型，并再度提高品牌調性。
不過在渠道布局方面，蔚來還是占盡了老大哥的優(yōu)勢，蔚來以387個門店數量排名第一，小鵬以357個門店排名第二，理想以206個門店排名第三，這也為三家的銷量競爭增加了一絲不確定性。
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