4月3日傍晚，車圈來了一條重磅新聞，比亞迪官方正式宣布，根據(jù)公司發(fā)展策略需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電混合動力汽車業(yè)務(wù)。
毫無疑問，這就說明了比亞迪將成為全球首個停產(chǎn)燃油車的車企。“禁止銷售燃油車”這個話題，在今年里全球事兒都有聲響，不少的車企都有如此的計劃，如奔馳、寶馬、本田、豐田或者是超跑蘭博基尼、邁凱倫等。但沒想到比亞迪這次走在最前，成為第一個轉(zhuǎn)型站位的車企。
在剛剛過去的三月份銷量報表中分析，比亞迪新能源汽車銷量是104878輛，已經(jīng)突破了十萬輛，同比增長超346%，其中EV純電動車型53664輛，去年同期僅為16301輛，DM插電混動車型銷售50674輛，去年同期僅為7085輛。牌照發(fā)放的收緊，以及近期油價的飆升，讓消費者們更多的轉(zhuǎn)投新能源車型，無疑是有利于比亞迪踏入新能源銷售轉(zhuǎn)變的信號。
在明顯的銷量數(shù)據(jù)差距看來，比亞迪在這短短一年內(nèi)已經(jīng)為此做好了鋪墊，看似事出突然，但回顧過往，但比亞迪在新能源的發(fā)展上，確實早已鐵了心。
比亞迪汽車的名堂在國內(nèi)無人不知，特別是在電池的革新上，制造出安全性更高的“刀片電池”更是掀起了在全球的影響力，這背后離不開做電池起家的緣由，早在1995年，王傳福創(chuàng)辦了比亞迪公司，在短短幾年就將生產(chǎn)手機電池的業(yè)務(wù)做到了國內(nèi)第一，全球第二的成績。
而在2003年收購秦川汽車，實則就是為了提前進入汽車行業(yè)，熟悉汽車制造，同時等待比亞迪的工程師盡快開發(fā)出高效的車用電車，然后二者合一整合，為比亞迪登上汽車制造業(yè)新霸主做好了長遠鋪墊。
就在2006年6月，比亞迪向世界推出了第一鐵動力電池純電動轎車F3e，成功搭載比亞迪研發(fā)的ET-POWER技術(shù)的鐵動力電池，一次充電續(xù)航里程達350公里，并實現(xiàn)了零污染、零排放、零噪音的三無目標(biāo)，標(biāo)志著比亞迪純電動汽車技術(shù)處于了世界領(lǐng)先地位。而不久后，全球最有影響力的投資人巴菲特先生也開始關(guān)注了比亞迪，一次性地向比亞迪注入了數(shù)億美金的長期投資。
時間來到2007年8月，在比亞迪F6下線儀式上王傳福語出驚人：“未來的天下是混合動力、電動車，而不是汽油車的。比亞迪計劃在2015年成為中國第一汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年計劃銷售突破1000萬輛，超越豐田成為全球第一?！?/p>
在之后比亞迪F3DM雙模電動車發(fā)布會上更有，王傳福認(rèn)為“電力取代燃油，是汽車產(chǎn)業(yè)的必然發(fā)展趨勢。”“現(xiàn)在電動汽車時代已經(jīng)來臨，而引領(lǐng)世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！”。
也許是比亞迪汽車在汽車方方面面的不俗成績，淹沒了王傳福對于比亞迪汽車的造車?yán)砟钜约白罱K目標(biāo)，但在這一刻比亞迪的表態(tài)，傳達給用戶的正是，比亞迪從未忘卻他們的核心目標(biāo)，而現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)準(zhǔn)備好為未來下一階段的發(fā)展做好充足的準(zhǔn)備。
回顧現(xiàn)在，目前比亞迪在售的燃油車型只有7款，只占了整個比亞迪產(chǎn)品系列五分之一的占比。也說明比亞迪在弱化燃油車系列在比亞迪系列產(chǎn)品的地位，逐漸用新能源產(chǎn)品去替代，比亞迪這個行為證實了技術(shù)實力和客戶需求已經(jīng)滿足純?nèi)加蛙嚳梢员蝗〈恕?/p>
這背后也不是沒有原因的，國家發(fā)改委曾對中國新能源車市場做出預(yù)期，2025年，中國智能汽車數(shù)量將達到2800萬輛，滲透率82%；2030年將達到約3800萬輛，滲透率達到95%。這樣的數(shù)據(jù)調(diào)查比亞迪更大的信心。
并且比亞迪已經(jīng)在2021年開始，布局新的海洋系列，用年輕化的設(shè)計區(qū)別于王朝系列，為了更好地打開年輕者的市場，“雙車”策略也是更好地保障比亞迪的銷量。
在這個時代潮流下，“既想又要”的傳統(tǒng)車企仍是大多數(shù)，一邊是舍不得純?nèi)加蛙嚨陌l(fā)展，一邊又想分新能源汽車的蛋糕。以為真的能“成年人我都要”，但事實上往往成年人只能選一個。比亞迪這次迅雷不及掩耳的表態(tài)，在市場上仍屬罕見，但卻給大家敲了鐘，也許“燃盡”的未來已經(jīng)不遠了。
上一篇：突然宣布，停產(chǎn)！
責(zé)任編輯：
