4月3日晚間，比亞迪汽車官宣自2022年3月起停產(chǎn)燃油車，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。畢竟比亞迪是全球第一家正式官宣停產(chǎn)燃油車的車企，第一總是容易被記住，該信息一出，網(wǎng)友們瞬間不淡定了，直接把這一消息頂上了社交平臺熱搜榜榜一的位置。
實際上，燃油車早已不是比亞迪汽車的核心業(yè)務(wù)。提起比亞迪，有不少網(wǎng)友表示不說不知道，原來比亞迪還在生產(chǎn)燃油車；部分網(wǎng)友也表示，在第一時間內(nèi)也叫不出幾款燃油車的車型名稱。那么比亞迪為何 “突然”官宣停產(chǎn)燃油車呢？
1.燃油車“存在感”較低
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車2021年全年銷量603783輛（新能源乘用車為593745輛），同比增長231.6%，而燃油車銷量136348輛，同比下降42.54%，且燃油車占比22.58%。到了今年一季度，比亞迪新能源乘用車累計銷量為286329輛，而燃油車（乘用車）銷量只有5049輛，燃油車占比僅1.7%，即比亞迪每賣出100輛乘用車中，燃油車賣不到2輛。
2.利潤率下滑加速品牌轉(zhuǎn)向
更重要的是，在比亞迪3月29日晚發(fā)布的2021年財報中，當期營業(yè)收入達2161.4元，同比上漲38%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下降28.08%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤同比下降57.53%至12.55億元。
汽車業(yè)務(wù)為比亞迪貢獻了52%的營收，同比增長近34%，達1124.9億元，但汽車及相關(guān)產(chǎn)品毛利率為17.39%，同比下降7.81個百分點。比亞迪整體毛利率為13.03%，同比下滑6.36個百分點，毛利率更是創(chuàng)近14年新低。
為何會出現(xiàn)銷量上去了，利潤卻下降了？比亞迪對于凈利潤出現(xiàn)下滑解釋稱，一部分原因是隨著疫情得到有效控制，比亞迪的防疫產(chǎn)品業(yè)務(wù)急速收縮；另一方面，由于原材料等價格的暴漲，比亞迪遭遇了空前的成本壓力。
另一方面，則是由于價格較高的漢、唐等系列車型銷量下降。
比亞迪2020年新能源乘用車的單車均價為15.6萬元，2021年單車均價同比下降了8.26%至14.3萬元。原因在于，在2020年的銷量中，定價在20萬元以上的比亞迪漢占比21.38%，上市5個月累計銷量突破4萬輛，使得單車利潤有所上漲。而在2021年，定價10萬元左右的秦和宋系列銷量猛增，占比54.12%，定價較高的漢、唐系列銷量則有所下降，占比分別為16.12%、7.4%。
單車利潤下滑，在一定程度上加速了比亞迪轉(zhuǎn)向高端化。
據(jù)了解，騰勢汽車銷售服務(wù)公司今年2月份正式成立，比亞迪組織架構(gòu)也相應進行了調(diào)整，成立了騰勢銷售事業(yè)部，原比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江被調(diào)任為騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理。
根據(jù)規(guī)劃，騰勢車型價格定位在30萬~50萬元之間，并在今明兩年陸續(xù)推出3款電動車，包括MPV和SUV。在4月1日，趙長江在公布了騰勢高端MPV的預告片，并稱“騰勢高端MPV即將撼世而來”。
值得注意的是，比亞迪全新高端品牌也在籌建之中，此前比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛透露，該高端品牌車型價格區(qū)間預計在50萬-100萬元以上，首款車型為硬派越野車，將會在今年下半年發(fā)布，2023年正式上市。
對于全新高端品牌，比亞迪內(nèi)部人士此前透露，“因為是高端品牌，我們會把技術(shù)魚池里最兇猛的鯊魚和鱷魚拿出來，震撼所有人的眼球?！?/p>
3.產(chǎn)能需要
新品牌需要產(chǎn)能的支撐，何況當前的產(chǎn)能就已經(jīng)無法滿足大幅增長的訂單量。
目前，比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛，并且仍在逐月增加，等待提車時間最長的達到454天，這主要來自于DM-i車型。
其中，秦PLUS DM-i目前有60人在等待，最長時間等待時間為423天；宋PLUS DM-i目前有258人在等待，最長等待時間為396天；而唐 DM-i已有366人在等待，最長等待時間已達到454天。早在去年5月，比亞迪便因DM-i車型訂單等待期較長向消費者致歉，但由于訂單量較大，訂車周期不減反增。
去年11月份，王傳福就曾表示，由于訂單量過大，DM-i混動車型的交付期一再延長，交付期長達4個月，手頭訂單高達20萬。
在產(chǎn)能方面，截至2022年1月，比亞迪已經(jīng)投產(chǎn)的生產(chǎn)基地共有4個，分別是深圳工廠、西安一/二期工廠、長沙工廠以及常州工廠。據(jù)陜西省人民政府網(wǎng)站資料，比亞迪西安生產(chǎn)基地一期和二期的規(guī)劃年產(chǎn)能均為30萬輛，常規(guī)月產(chǎn)能為5萬輛，極限產(chǎn)能能達到6萬輛左右，如果加上今年8月能夠順利投產(chǎn)的西安三期工廠，比亞迪西安生產(chǎn)基地月產(chǎn)量有望達到8萬輛。
事實上，過去一年，比亞迪已經(jīng)將大量資金用于擴張產(chǎn)能。財報顯示，2021年，比亞迪電池及光伏業(yè)務(wù)資本性支出為239億元，汽車業(yè)務(wù)的資本性支出為220億元，兩者支出比2020年多出368億元。此外，比亞迪2021年在建工程為202.77億元，較2020年的61.12億元增長超過三倍。
2021年比亞迪整車項目新增了江蘇常州、安徽合肥、江西撫州等生產(chǎn)基地；電池業(yè)務(wù)新增了江蘇鹽城、安徽無為、山東濟南等基地。
按照現(xiàn)有的產(chǎn)能規(guī)模，2021年比亞迪整車實際投產(chǎn)可達90萬輛，但如果想達成今年150萬~200萬輛的目標，今年年內(nèi)至少要完成60萬整車產(chǎn)能擴建目標，并且還得將此前燃油車產(chǎn)能全部轉(zhuǎn)化為新能源車。
根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，今年5月起，包括常州、合肥和長沙在內(nèi)的多個汽車生產(chǎn)基地將陸續(xù)投產(chǎn)，弗迪電池也在多地進行擴產(chǎn)。若投產(chǎn)順利，比亞迪今年總體產(chǎn)能將提升至220萬輛，2023年提升至360萬輛。
寫在最后：在“雙碳”經(jīng)濟大背景下，車企向全面新能源化轉(zhuǎn)型是早晚的事，玩轉(zhuǎn)型還不如早轉(zhuǎn)型。比亞迪第一個官宣停產(chǎn)燃油車，主要是此前在混合動力、刀片電池、純電平臺等方面的研發(fā)投入較大，相應也獲得了良好的市場反饋；另一方面，由于新能源車型綜合利潤（算上補貼、積分等因素）比燃油車更高，從而帶來更大的收益。
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