如果你擁有一輛比亞迪燃油車，請珍惜，因為這將是你能夠擁有的最后一輛比亞迪燃油車，不管它曾經給你帶來的是便利還是麻煩，此后都將成為回憶。
2022年4月3日，比亞迪宣布2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，成為首個正式宣布停產燃油汽車的傳統(tǒng)車企。此外，宣布停售燃油車的傳統(tǒng)車企還有沃爾沃、捷豹、大眾、奧迪、福特、本田等。
比亞迪打頭陣停產燃油車的底氣何在？
熟悉比亞迪這家企業(yè)的人都知道，比亞迪不是個冒進的公司，此時和燃油車徹底說拜拜，一定不是一時沖動，必然是經過深思熟慮，水到渠成的決定。
4月3日之前，比亞迪還是一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，4月3日以后，比亞迪將成為一家純粹的新能源汽車公司。比亞迪宣布：“比亞迪汽車將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務”。
如果說之前的比亞迪還是一腳踩在燃油車圈，另一只腳踩在新能源車圈的話，那么今后的比亞迪，將兩只腳踏進新能源車圈，和特斯拉、造車新勢力、未來潛在的造車企業(yè)為伍。
山雨欲來風滿樓，近幾年汽車行業(yè)的巨變有目共睹。如果說新能源汽車的初期還是政策在推動，那么在近三年，一年比一年高的新能源汽車滲透率，讓我們明顯感受到來自市場的強力需求。
2021年初，國內汽車市場新能源汽車滲透率為6%，到了2021年底，就猛增到22%，2022年一季度達到28%，據行業(yè)預測，在今年底有望達到驚人的35%。新能源汽車行業(yè)加速發(fā)展正向因子越來越多，滲透率持續(xù)提升。
我們已經明顯感受到汽車行業(yè)在切換賽道，從純燃油汽車切換到新能源汽車，生態(tài)核心也從發(fā)動機向電池、電機，甚至是軟件轉移。傳統(tǒng)車企將不得不棄燃油車圈，轉投新能源車圈。
汽車升級大勢所趨，市場已經接過政策的接力棒，顯示出加速發(fā)展的態(tài)勢。比亞迪此時宣布停止生產燃油車，正是基于這一判斷。
環(huán)境保護，實現碳達峰、碳中和是全球共識，也是汽車升級的全球范圍內的政策背景。
在這一政策背景下，國家實施“雙碳”戰(zhàn)略目標，堅持“創(chuàng)新”、“綠色”的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動力，引領汽車行業(yè)變革，以綠色低碳循環(huán)，推動社會可持續(xù)發(fā)展，需要發(fā)展新能源汽車；此外，化石燃料的地域特征，使得在某些情況化石燃料的短缺造成戰(zhàn)略危機，為了戰(zhàn)略安全，也需要發(fā)展新能源汽車；同時，發(fā)展新能源汽車不能依賴鎳、鈷，還需要解決能源安全問題。比亞迪的新能源汽車戰(zhàn)略順應了這一政策背景。
當前信息技術高度發(fā)達，達到無孔不入的程度，成為汽車升級的最重要的技術背景。升級后的汽車將具備電動化、網聯(lián)化、智能化，新能源汽車只是其中的一個重要部分。科技發(fā)展需要更多新型能源車來替代。比亞迪的新能源汽車戰(zhàn)略順應了這一技術背景。
戰(zhàn)略決策需要智慧，戰(zhàn)術實現則需要底氣。
我們看到，比亞迪的底氣來自領先業(yè)界的新能源汽車技術。比亞迪的DM-i超級混動、刀片電池、e平臺3.0等核心技術，已經形成了新能源汽車的完整生態(tài)，其中一部分技術還開始外供。
比亞迪的優(yōu)勢在于均衡。相比其他公司，比亞迪是唯一有自主三電技術并自己生產的新能源汽車公司。相比特斯拉，比亞迪有插電混動技術，相比其他傳統(tǒng)車企，比亞迪不僅有插電混動技術，還有純電技術，相比造車新勢力，比亞迪有自主設計制造能力。
從市場表現來看，比亞迪實施的是“兩條腿、齊步走”戰(zhàn)略，3月銷量達到104338輛，其中EV純電車型銷售53664輛，DM插混銷售50674輛。新能源增速較大，今年同比增速保持在300%以上。
有戰(zhàn)略定力，有戰(zhàn)術底氣，比亞迪此時背水一戰(zhàn)，徹底脫離傳統(tǒng)燃油車陣營，接下來將進入快速擴張期。在新能源汽車時代，比亞迪能否超越汽車界的“兩田”甚至特斯拉，讓我們拭目以待吧。
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