21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道特約記者 錢伯彥 報(bào)道
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月4日，全球最大租車公司之一的赫茲租車（Hertz）宣布將在未來五年之內(nèi)采購6.5萬輛由吉利和沃爾沃合資的極星電動(dòng)汽車。
該筆交易是赫茲租車自去年10月底宣布采購10萬輛特斯拉之后的又一筆巨額訂單，對于在全球各地尚未打開市場的極星而言，這也是公司成立以來的最大訂單。
為什么是極星？
極星汽車自從2017年10月由沃爾沃汽車和浙江吉利控股宣布成立以來，先后推出了極星1和極星2兩款車型。其中極星1定位為混合動(dòng)力GT超跑，其每年限量生產(chǎn)加上僅135公里的續(xù)航里程并未在市場上引起太多共鳴。而真正意義上的第一款純電動(dòng)車型極星2則直到2019年才正式發(fā)布。
極星在今年3月初還公布了敞篷跑車概念車O2，但是此次赫茲租車已經(jīng)明確將首先購買較為成熟的極星2。
根據(jù)赫茲租車的表態(tài)，赫茲希望“給北美客戶提供全球范圍內(nèi)最大的電動(dòng)車隊(duì)，與極星的合作是重要的一步”。雖然赫茲和極星都未公布該筆交易的具體金額，但是按照極星2基礎(chǔ)款4.59萬美元或25.78萬元人民幣的售價(jià)計(jì)算，該筆訂單的金額可能高達(dá)30億美元。根據(jù)計(jì)劃，總部位于瑞典哥德堡的極星將于今年春季首先在歐洲地區(qū)交付極星2，而北美地區(qū)和澳大利亞的交付則要到年末開啟。
300 kW動(dòng)力輸出和565公里續(xù)航的極星2擁有不錯(cuò)的紙面數(shù)據(jù)，配合在中國路橋工廠生產(chǎn)的本土優(yōu)勢，加上披著瑞典血統(tǒng)的皮膚，曾一度在2019年首發(fā)時(shí)引起過一定的關(guān)注度。但是在此之后，極星在中國市場的銷量始終無法打開局面：2020年極星2的中國上險(xiǎn)數(shù)僅為365輛，2021年的國內(nèi)銷量也僅為2048輛，距離“蔚小理”等造車新勢力有著一個(gè)數(shù)量級以上的差距。
相比于極星在國內(nèi)的沉淪，極星在海外、尤其是在“老家”歐洲市場的表現(xiàn)則可圈可點(diǎn)。
極星2020年的全球銷量達(dá)10175輛，2021年全球銷量則為約29000輛。事實(shí)上，極星2作為沃爾沃集團(tuán)旗下的電動(dòng)產(chǎn)品線，于2020年夏季完成量產(chǎn)之后就第一時(shí)間出口到了歐洲市場的挪威和瑞典。而在汽車電子化和智能化領(lǐng)域的宣傳上，極星一直強(qiáng)調(diào)該公司是全球手機(jī)車載系統(tǒng)搭載安卓平臺的汽車制造商，因此極星2完美地兼容了包括谷歌地圖、谷歌助手以及谷歌商城等一系列谷歌全家桶服務(wù)——顯然這些噱頭并不是為中國市場量身打造的。
即便2.9萬輛年銷量的數(shù)字相比于特斯拉而言不值一提，但是對于2021全年銷量也僅為69.86萬輛的沃爾沃而言，能夠占據(jù)總銷量約5%的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)足以令人滿意。況且極星本身歷史過短且產(chǎn)品力有所欠缺，其在中國生產(chǎn)的特點(diǎn)在歐美市場無疑并不是加分項(xiàng)。
激進(jìn)的目標(biāo)？
或許是因?yàn)閮H靠著極星2單一車型便站穩(wěn)腳跟給了瑞典人些許信心，極星早些時(shí)間已經(jīng)為2022年定下了較為激進(jìn)的目標(biāo)。首先極星計(jì)劃從目前的10個(gè)銷量國家進(jìn)一步擴(kuò)大至包括西班牙、阿聯(lián)酋、以色列等在內(nèi)的19個(gè)國家，至2023年至少進(jìn)軍30個(gè)國家；其次，極星將在今年推出電動(dòng)SUV極星3，并在2023年推出SUV Coupe極星4以及對標(biāo)特斯拉Model S的極星5。其中極星3和極星4都將與沃爾沃XC90一樣基于SPA2平臺打造，已確定極星3將由美國南卡萊羅納州工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
與車型擴(kuò)容對應(yīng)的，則是瑞典人將極星品牌的今年銷售目標(biāo)定為6.5萬輛，十年慶時(shí)（2029年）的銷量則定為29萬輛。無論這些目標(biāo)是否制定得過于激進(jìn)，至少來自赫茲的6.5萬輛訂單給極星打好了開局。
在描繪好了未來的愿景之后，就與所有的造車新勢力一樣，極星同樣對于上市獲得外部資金充滿了興趣。早在去年9月底，極星便宣布與美國特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim達(dá)成合并協(xié)議，預(yù)計(jì)將于今年上半年完成合并交易，并將以PSNY的股票代碼在納斯達(dá)克借殼上市，預(yù)計(jì)估值200億美元。
通過SPAC上市相比于傳統(tǒng)的IPO更加便捷和經(jīng)濟(jì)，此前的激光雷達(dá)第一股Luminar以及正在謀劃上市的越南造車新勢力VinFast都選擇了SPAC的上市模式。
而對于以赫茲為代表的國際租車平臺來說，與極星們的合作也是租車產(chǎn)業(yè)全面走向電動(dòng)化的重要一環(huán)。除了此前已經(jīng)宣布將購買10萬輛以Model 3為主的特斯拉車隊(duì)的赫茲，法國的歐洲汽車租車公司Europcar將在未來兩年時(shí)間內(nèi)購買約7萬輛新能源汽車。
除了全球各國對于碳中和目標(biāo)的貫徹之外，另一個(gè)促使租車公司大踏步進(jìn)行電動(dòng)化的因素則是后疫情時(shí)代重新充裕的現(xiàn)金流。根據(jù)美國Auto Rental News的統(tǒng)計(jì)，美國汽車租貿(mào)公司1320美元的單車月收入已經(jīng)超過了疫情爆發(fā)之前的1000美元，造成這一趨勢的原因之一便是懼怕飛機(jī)等公共交通的人群將假期安排從長途旅行改為自駕游。
例如Europcar目前除了將穩(wěn)固與本國的雷諾集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)的新能源汽車合作之外，還將考慮與長城汽車、上汽集團(tuán)以及與極星的進(jìn)一步合作。
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